网约车@发改委专家：城市交通出行体系在线上线下不断整合共享经济发展的出发点和落脚点

中宏网 10月28日电（采访人员刘一乐）“近几年移动互联网的发展，带来了城市交通一些新的业态出现，包括网约车、共享单车、共享汽车、定制公交和共享停车等等这些新业态。 ”近日，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东出席2019全球未来出行大会发表演讲时提到，出行的体系和出行的生态，要从不同的视角来去看待。

程世东认为，新的业态发展，没有改变出行方式的本质，也没有改变在城市交通中的定位。网约车的本质是汽车出行，共享单车的本质是自行车出行，定制公交的本质是公交车，是传统公交的一种补充。

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提到网约车的发展趋势，陈世东认为网约车发展到如今，合规与不合规都包括下的供需基本平衡，就是大众真实感受到的情况。而从市场格局来讲，短时期内网约车不大可能发生较大变化，但是个别城市会产生一些变化，因为随着汽车主机厂作为新的市场主体入市，还是会迫使某些城市的既有格局发生转变。 “网约车本质上是出租车，出租车是有较强地域性的，新的市场主体在某个城市内形成一定规模，当地老百姓能够认可并且享受的到用车的便利之后，就形成了竞争力。 ”

程世东特别提到聚合模式发展，他表示，时下美团、高德、滴滴都在运营这种模式，优点是使得一些中小企业或某些城市内的市场主体会获得较好的生存空间。 “网约车不一定是全国范围内的规模效应，在一个城市里只要有规模性也可以。 ”

“不管是网约车、还是共享单车、还是停车共享，整个城市交通出行体系或是业态，都是在线上不断的整合。 ”程世东认为各大企业都在向综合性的出行信息平台在迈进，用户都希望在一个平台上解决所有出行问题，线上平台因此在不断聚集、不断形成综合性的出行平台。 “我认为线上是一方面，其实更重要的是，要把线下的服务做好，这样才真正具有市场竞争力。 ”

陈世东最后提到，无人驾驶普及以后，网约车、巡游车、租车、汽车共享本质上变成了一回事，那时就会对市场格局产生很大影响。 “无人驾驶以后我们的打车或者是网约车、出租车会价格更低，但是现在打车也比自己买车、养车成本低。所以我认为未来所想象的只求所用、不求所有的比例可能没有人们想象的大。 ”