启德|致命的急速进近，回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠

2026-01-25

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“八该一反对”是事故的血和肉还有骨堆起来的经验教训

▲▲ 启德|致命的急速进近，回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠海事件▲▲

中国民航“飞翔红五星”标志

1988年8月31日上午，广州白云国际机场（旧），一架隶属于中国民航广州管理局的“三叉戟”2E型客机（注册编号B-2218 ，原注册编号244 ， 1973年出厂，交付给中国空军空34师作为专机服役， 1974年2月中国加入国际民航组织后按照规则将注册编号改为B-244 ， 1981年6月被移交给中国民航广州管理局， 1985年1月改注册编号为B-2218 ，至事发当日机龄15年，属于一架“半老机”）将要执飞从广州白云国际机场至香港启德国际机场的CA301航班。机上一共搭载了11名机组/乘务组（机长、副驾驶/教员、领航员、飞行工程师、雷达操作员和无线电通讯员，外加乘务组空乘5人）成员和78名乘客（包括12名美国籍和1名法国籍乘客）。

▲▲ 启德|致命的急速进近，回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠海事件▲▲

B-2218号三叉戟客机生前遗照

小编注意到执飞301航班的机长麦永才只有25岁，十分年轻，总飞行时长3143小时，此次飞行也是最终决定他是否能升级为机长的资格考试飞行；时年38岁的教员（拥有8419小时的总飞行时长）坐在右座副驾驶的位置上。随机工程师时年39岁，随机飞行时长6480小时；领航员时年45岁，资历较深，拥有10802小时的领航员经验。时年29岁的雷达操作员和时年42岁的无线电通讯员随机飞行时长分别为4366小时和9066小时。

▲▲ 启德|致命的急速进近，回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠海事件▲▲

本厂长绘制的中国民航涂装B-2218号三叉戟2E型客机二视图

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本厂长绘制的中国民航涂装B-2218号三叉戟2E型客机右舷前部细节

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