启德|致命的急速进近，回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠( 三 ) 启德|进近|机场

随着进近的持续，机组将空速降至130节，这时候机长才发现飞机进近高度过低，出于本能的猛地向后拉杆，却导致飞机触发了失速警报。随着机头的上扬，换来的是机尾的下沉，同时机组失去了对飞机平衡的控制，飞机的空中姿态向右倾斜，直接导致右翼撞上了立在海中的进场灯（一连撞断了6排引进灯），随即飞机以右倾的姿态重重的砸在了跑道上，右侧主起落架承受不住如此重的压力，先是爆掉了全部的轮胎，后又折断了起落架主杆，随后飞机彻底失去了控制，向右偏离冲出跑道。高速冲过了草坪和滑行道后冲破了拦海坝一头冲进了九龙湾。此时是上午9时20分。

▲▲ 启德|致命的急速进近，回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠海事件▲▲

飞行模拟：B-2218号机冲入九龙湾的最后时刻，制作：黑暗驯兽师

幸亏拦海坝的阻挡大大减慢了飞机惯性前冲的势头，但也使得飞机右侧引擎和拦海坝碰撞起火爆炸，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内6名机组成员全部溺水遇难（驾驶舱完全沉入海中， 6名机组成员因全部系着安全带根本无法脱身，最终导致全部溺水），客舱内的5名乘务组空乘和78名乘客除1名乘客惊吓过度引发心脏骤停猝死外其余82人均获救（其中有15人受伤）。 B-2218号“三叉戟”客机则彻底报废。

不久后，港英当局以“三叉戟”客机未能通过噪音管制为由，禁止该型客机飞入香港空域。

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B-2218号坠机现场

最终事故调查报告指出：“从现有的有限证据来看，还无法明确确定事故的原因。但根据黑匣子录音解读判断：301号航班在最后进近时飞行姿态不稳定且出现下滑道过低的情况，可能是机组操作的失误，但也不排除突然遭遇风切变的因素；另外当时启德机场极差的能见度也可能让机组误判下滑高度，从而导致B-2218号最终冲入九龙湾的悲剧发生。

性能数据（三叉戟2E）

乘员：机组3人载员115人

长度：39.98米

翼展：29.87米

高度：8.61米

空重：37090千克