启德|致命的急速进近，回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠( 二 )
▲▲ 启德|致命的急速进近 ， 回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠海事件▲▲
本厂长绘制的中国民航涂装B-2218号三叉戟2E型客机右舷后部细节
▲▲ 启德|致命的急速进近 ， 回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠海事件▲▲
本厂长绘制的中国民航涂装B-2218号三叉戟2E型客机左舷中部细节
上午9时整 ， 中国民航CA301航班顺利从白云机场起飞 ， 前往启德机场 。 由于广州和香港的直线距离并不远 ， 这趟航程耗时并不长 ， 一切顺利的话也就20分钟左右而已 。
顺利的飞行了19分钟后 ， 中国民航CA301航班抵达香港启德机场空域（距离机场5海里）并和塔台取得联系 。 当时启德机场上空天气情况很糟糕 ， 下着大暴雨伴有雷电 ， 能见度只有450米左右 。
启德机场塔台指示中国民航CA301航班由维多利亚湾的鲤鱼门航道进近 ， 准许在31号跑道（也是启德机场唯一的一条起降跑道）降落 。
▲▲ 启德|致命的急速进近 ， 回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠海事件▲▲
启德机场
机组在接到指示后将航向调整至315° ， 并放下起落架 ， 此时距离启德机场还有不到2公里 。 进近高度400英尺（122米） ， 空速134节 ， 襟翼设置在23° 。 对于三叉戟客机而言 ， 进近这个进近高度偏低 ， 速度又偏大 。 但由于当时的外部环境是暴风雨 ， 飞机的速度要是过慢要是遭遇强风或者风切变天气环境将会严重影响飞行安全 ， 所以机组如此操作也是无奈之举（除了没想到要备降别地） 。
受风速和气流影响 ， 中国民航CA301航班的飞行姿态变得极不稳定 ， 机组尽最大努力控制飞机航向使其对准启德机场的31号跑道 。 但是在忙着对准跑道的时候 ， 驾驶舱里的6名机组成员居然没有一个注意高度表 ， 最终进近高度渐渐的往下掉 ， 掉到了下滑道规定的安全高度以下 。
▲▲ 启德|致命的急速进近 ， 回顾中国民航301航班1988.8.30启德机场坠海事件▲▲
飞行模拟：右倾落地折断右侧起落架的B-2218号机 ， 制作：黑暗驯兽师
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