#经济日报#从濒临破产到地中海第一大港——希腊比雷埃夫斯港华丽( 二 ) 停靠在比雷埃夫斯港的集装箱货轮。本报

　　PCT董事总经理张安铭说，公司2010年接手时， 2号码头仅有12台1973年至2000年间生产的桥吊， 1487米码头生产岸线，设计年吞吐能力约100万标箱， 2010年整个码头集装箱吞吐量仅有68.5万TEU（长度为20英尺的集装箱）。到2018年底，码头生产岸线已增加到2880米，年设计吞吐能力达到620万标箱。

　　随着业务进一步发展， PCT还增加投资约2亿欧元，于2015年初开始建设3号码头西侧工程。 3号码头完全建成后的总面积将达34万平方米；有4个水深超过18.5米的泊位、作业岸线总长近1420米；配备13台双起升桥吊、6台轨道吊和28台电动轮胎吊，年设计吞吐能力为300万标箱。

　　一组数据反映了港口经过中远海运深耕后焕发新生：集装箱吞吐量从2010年的88万标准箱增加至2018年的491万标准箱，全球排名从并购之初的第93位排名猛升至2019年的第32位。今年全年计划达到580万标准箱，排名欧洲第四位。

　　港口希腊籍负责人德梅诺普洛斯接受经济日报采访人员采访时表示，港口吞吐量在短短几年时间里增长了7倍，已经超越西班牙的瓦伦西亚港，成为地中海第一大港。 2017年与2018年，中远海运比雷埃夫斯港项目连续获得希腊本土最大企业咨询服务集团ICAP所颁发的True　Leader奖项，该奖项综合评估财务表现、雇员规模、市场影响力等各项因素，获此奖项充分证明了港口发展得到了希腊各界高度肯定。

　　开通中欧陆海快线

　　比雷埃夫斯港地处欧亚非三大洲交界，南面地中海，北靠巴尔干半岛，东接苏伊士运河至直布罗陀主航线，港口得天独厚的地理位置和优越条件奠定了比雷埃夫斯港成为海陆联运桥头堡的坚实基础。

　　为了让比雷埃夫斯港的枢纽地位在一带一路建设中发挥更大作用，带动更多周边国家受益，中远海运集团自2014年开始探索建设中欧陆海快线。通过这条路径，从海上运来的远东地区货物在港口靠岸后，再通过铁路运送到欧洲内陆国家，时间比其他传统路径大大缩短。

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　　从港口驶出的中欧陆海快线专列。本报采访人员　曲俊澎摄

　　过去，远东地区的货物经由海路进入欧洲，通常需绕过直布罗陀海峡后北上抵达西北欧，然后再在陆上分拨。从地图上看，中欧陆海快线把这条漫长的弧形航线拉直了。如今，比雷埃夫斯港已经形成包括集装箱码头、邮轮码头、渡轮码头、汽车码头、物流仓储、修船造船在内的六大业务板块。以港口为枢纽的中欧陆海快线从最初的比雷埃夫斯港到捷克单一服务扩大到多元化铁路服务，覆盖希腊、北马其顿、塞尔维亚、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、奥地利、斯洛伐克、捷克在内的9个国家、1500个网点、7100万人口。

　　值得一提的是，港口发展吸引了越来越多的航运公司停靠并开展业务。以港口为中心，一条条航线向四周辐射开去，抵达地中海沿岸国家39个重要港口，一幅互联互通的图景跃然纸上。