[时间]三个高铁不停站方案，我国的最有效合理，让未来高铁用时方案|未来|我国|用时|不停|高铁

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小编了解到，“从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人” 。古时候的人们出远门，要么坐马车，要么乘船，几百里地一走就是几十天。后来有了飞机火车，人们的出行速度一下快了许多。现如今又有了高铁，更是方便快捷。送书信靠的都是骑马，一送几个月的时间也是有的，可自从有了快递，不论多远的地方，东西一个星期送到手中，信件邮箱更是快，十分钟就收到了。距离的缩小，恋爱都方便了不少，不在拘泥于一个地方，异地恋比比皆是。

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现在很多人出行，都会选择搭乘高铁，对于那些恐高不敢坐飞机的人来说简直就是福音。高铁的趟数也比较频繁，稳定性也更强更安全，并且它的速度我们也是有目共睹。可是金无足赤人无完人，高铁也一样，其他各方面都挺好，唯一不足的是中间换乘要费不少时间。就拿北京到广东来说，中间共有30多个站点，每个站点停留五分钟让乘客上下车，总共下来就两个半小时时间，还不说进站和出站时要减慢速度，也浪费时间。为了解决这个问题，国内外的专家们都积极研究提出了不少方案，让未来高铁用时更少，今天我们就看其中的三个。

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第一个是英国的设计师保罗·普瑞斯特曼提出来的：城市电车。具体计划是，高铁进站不用停，一直在铁轨上保持原有的速度行驶。而城市电车从另一轨道驶来，跟高铁保持相同的速度，两车并行，车门对接，乘客们直接从两道连接的门里上下车。交接完毕后，高铁继续沿着原有的路线走，而城市电车则从另一轨道离开，开往市区，绕城一周，把乘客放在家门口的站台，让未来市民在家门口乘车。

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第二个是我国的专家陈建军设计的：顶部悬挂式换乘。方案是，在高铁的上方，专门增添一个用来换乘的吊舱，还有一个尾舱。需要上车的乘客提前进入吊舱，等高铁进站时，直接将它放到运行的高铁顶部。而下车的乘客则提前进入尾舱等候，到站后直接从高铁上脱离。就跟那移花接木差不多一个概念，虽然难度有点高，但是要能实现的话，可以减少不少的行车时间，还能减少不少能源。