#国铁#年关春运在即，国铁负债近5.3万亿，为何火车票20年没涨价( 二 ) 春运|火车票|火车|涨价|国铁|负债|在即

本身建造铁路所需要的费用高昂，不仅如此，运行的费用、后期维修、员工工资等，这些七七八八的费用加起来，一趟火车坐满人估计才能稍微回本一点。

也就是因为20年没涨价以及其它的因素，截止2019第一季度，国铁已经负债52683亿元，这庞大的数据至今还在不断增加。

▲▲ #国铁#年关春运在即，国铁负债近5.3万亿，为何火车票20年没涨价？▲▲

既然铁路亏本如此之多，为何火车票的价格一直没涨呢？

一个商家一直亏本，要想回本的话，除了运用其他营销手段之外，涨价无疑是个最快的方法，这样就能提高营业额。可是铁路的定价并不是私企，也就是说即使不赚钱也要接着运营，况且不论是高铁还是火车都是利国利民的工程。交通运输发展起来了，不仅方便了人们的出行，还可以提高货物运输从而带动经济发展。

火车本身就适合普通老百姓，要是想上涨票价的话，不仅要考虑老百姓的心里，还要协调各地部门，因为火车基本上都会跨省，这时候上调价格，各地区协商倒是需要花费很长时间。

要是上调火车票价格，老百姓可能会选择其他的方式出行，举个例子：比如说北京到武昌的飞机票价格高达500块，这时候火车票涨到450、500块，人们就会犹豫选择飞机出行。也就是这样的一个原因，上涨火车票或许并不会有收益，相反还会亏得更多。

铁路本身就是民生工程，在一定程度上首先考虑的不应该是怎么快速回本，就像三峡，当初砸了2000亿打造而成，一开始有人认为亏本，不以为然现在三峡的发电量巨大，依靠发电量每天就能赚一个亿不止。面对20年不涨价，一成不变的火车票，你们有何其它见解呢？欢迎讨论。

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