【北运河】作为大运河的重要组成，北运河与北京漕运记忆息息相关( 二 ) 作为大运河的重要组成，北运河与北京漕

《金史·河渠志》记载：“大定二十一年

（1181年）

，以八月京城储积不广，诏沿河恩、献等六州粟百万余石运至通州，入京师。 ”元代漕运量成倍增长，漕粮年运量高的年份达300多万石。《元史·食货志》记载：“元都于燕，去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南……而江南之粮分为春夏二运。盖至于京师者一岁多至三百万余石。 ”可以想见当时运河上舳舻蔽水，帆樯林立之盛况。

北运河上的重要枢纽通州于金天德三年

【北运河】作为大运河的重要组成，北运河与北京漕运记忆息息相关。（1151年）

正式得名， “取漕运通济之义” ，素有大运河“龙头”之美誉。明人蒋一揆《长安客话》有言：“国家奠鼎燕京，而以漕挽仰给东南，长河蜿蜒，势如游龙，而通州实咽喉之地。 ”可见通州城在整个漕运体系中扮演着极为重要的角色。漕渠及码头通州漕渠可分为两种：一种是由外省远程运输满粮到达通州的河道，统称外漕渠

（简称外河）

，主要指北运河；一种是潜粮运至通州码头，经官府验收后，再盘运入京、通各仓的河道，统称里灌渠，主要指通惠河。正因为这样的便利、全面的漕渠分布，既能对内还可对外，让通州的漕运事业繁盛。

大运河永顺镇段，程浩芯/摄。

历史上，通州城的漕运码头作为漕运枢纽在漕粮转运方面发挥了极大的作用，其漕运中心发生过自张家湾码头转至通州码头的变化。自元代至明代中前期，张家湾一直是通州最重要的水陆转运码头之一， “历元明，漕运粮艘均驶至张家湾起卸运京” ，被称为“京东第一大码头” 。《读史方舆纪要》亦载：“东南运艘由直沽百十里至河西务，又百三十里至张家湾，乃运入通州仓。 ”张家湾位于通州的东南角，设有多个码头，其中最为重要者是张家湾上码头、中码头和下码头。三个码头负责的货运各不相同，上码头负责漕粮的运转，方便南来的漕粮运往通州；中码头则是砖料的专用码头，南来的砖料运至此，并存储于周边建设仓储内，再陆运至北京；下码头主要负责瓷器、木材石材、江米、食盐的运转。

明代嘉靖七年

（1528年）

吴仲主持疏浚通惠河，在通惠河上建五座河闸以蓄水通航，并在通州城北门外通惠河口南侧建石坝码头一座，漕粮经石坝转搬入通惠河，然后溯河而上，经五闸逐级递运，一直抵达北京城大通桥码头。另为转运通仓漕粮，吴仲在通州城东关外建土坝码头一座，漕粮在此码头卸载，然后经州城东门搬运至通州仓储存。通惠河上的五座水闸和通州城的土石二坝合称“五闸二坝” 。通州码头逐渐形成，接替因清嘉庆后运河改道导致衰落的张家湾码头成为漕运中心。张家湾码头转向以商业和客运功能为主。

到了清代，通州土坝码头和石坝码头成为朝廷专用性码头，也是大运河北端最重要的两个漕运码头。石坝码头承担着入北京仓的正兑漕粮转运职能，土坝码头承担转运入通州仓的改兑漕粮的转运功能，极大地提高了漕粮运输及入仓的效率。据《（乾隆）通州志·漕运志》记载“通之水利，漕河为大，东南粟米，舳舻转输几百万石，运京仓者由石坝，留通仓者由土坝，故通于漕运非他邑比” ，《（光绪）顺天府志》也提到“而漕自东南者，罔弗由石、土二坝进” ，由此可见通州码头在漕运物资中转事务中的突出地位。