【北运河】作为大运河的重要组成，北运河与北京漕运记忆息息相关( 三 ) 作为大运河的重要组成，北运河与北京漕

漕运码头外，通州还设有宫廷专用的黄船坞、皇木码头、金砖码头、石盐码头以及接待中外使节的驿站码头——潞河驿。除了这些主要服务于朝廷的码头外，还有一系列服务于民众的商业码头，如“客运码头”“货运码头”等。明代为避免运河商船与漕船争抢河道，贻误漕运大事，在通州城东关外建有黄亭子一座为界，其南为民用类码头，上述漕运码头、官用码头均位于其北。

明嘉靖七年（1528年）至清嘉庆十三年（1808年）以前通州运河水系格局与码头分布图。

金元时期通州已是重要的仓储基地

仓储和漕运的关系密不可分。通州早在金元时期就是重要的仓储基地。自运河运至通州的漕粮不能即时运入京城，需暂储于此，因此朝廷在通州设置中转仓。金代，朝廷在通州设立了太仓、丰备仓和通积仓三座粮仓。元代，扩至十三仓。因仓储政策变革，自明代开始，设立于通州的国仓不再是中转仓，变为了终储仓。

明朝于通州共设大运东仓、中仓、西仓、南仓四座国仓。明洪武二年

（1369年）

徐达北伐克通州，命裨将孙兴祖筑城，位于潞河以西，外墙为砖石结构，内实以土， “周围九里十三步，高四丈五尺，城门四” ，分别名为通运、朝天、迎熏、凝翠。 “正统十四年，虏贼侵境，以仓廒在西城外，乃筑新城障之。 ”

尹家河渡口，吴德龙/摄。

为保护城外的仓储，粮储太监李德“复筑城七里有奇，环而翼之，是为新城” 。新城专为屏护通州仓而设。明代御史阮鹤曾说：“通州一城，实漕运襟喉之地，南控江淮，西望关塞，东邻海寇，北迩边夷，遂于其地多建仓廒以丰储积，而复屯重兵二万五千以守之者，盖上以拱护京师，下以与东西北诸边声援相接，缓急之际可犄角以为赖耳……且新旧二城周围不下十数里，中设大运仓廒不下七百余座，内储军粮不下数百万石，集官民船艘不下数百万只” ，正是由于通州仓储地位的重要性，明代不但设重兵防守，置仓场侍郎、坐粮厅、仓监督管理出纳，而且不断增设漕仓，增大粮额。景泰年间“复增通州大运仓百间，而南仓设北东二门，余仓皆三门” ，通州仓在明代达到了鼎盛时期，不但储粮数百万石，而且东、中、西、南四仓其廒近600座，仓房数千间。

清代通州仍然是重要的商贸与仓储中心。《（乾隆）通州志》曾说“是州为左辅雄藩，神仓重地，舟车之所集，水陆之要冲，川原奥衍，民物恬熙” ，《长安客话》又称赞其下辖的张家湾城“为潞河下游，南北水陆要会，自潞河南至长店四十里，水势环曲，官船客舫骈集于此，弦唱相闻，最称繁盛” 。与明代相比，清代通州仓粮存储数目较少，且仓廒数大减。雍正时通州“大运西仓廒二百三座，大运中仓廒一百一十九座，大运南仓廒八十一座” 。清中后期“通州中仓计九十八廒，在天花牌楼东；西仓计一百二十四廒，在天花牌楼南” ，两仓合计廒数222座，与雍正时期的数目相差几乎一半。清政府更加重视京仓，而通州仓属于“天子之外仓” ，起辅助京仓、平衡京城粮食市场稳定的功能。