「高速」高速ETC通行“造福”一方但在强推之下是否造成反效果( 三 ) 之下|效果|造福|通行|小编

▲▲ 「高速」高速ETC通行“造福”一方但在强推之下是否造成反效果？▲▲

就这样，小编耗费约10分钟进行解释和等待（通过匝道后停车在路边等待）。原本小编最初办理etc为的是快速便利，但如今换来的是无限时的等待和“迟到” 。

▲▲ 「高速」高速ETC通行“造福”一方但在强推之下是否造成反效果？▲▲

经过约5日后， etc系统绑定的扣款账号终于进行了扣费，令小编吃惊的是，收到的扣费账单中，竟然显示通行时间是175142小时，驶入时间却是2000年的1月1号。错乱的数字令小编如同惊弓之鸟，连忙查看是否扣错高速通行费用，值得庆幸的是，高速通行收费并没有扣错，

推广ETC通行是“大”事

▲▲ 「高速」高速ETC通行“造福”一方但在强推之下是否造成反效果？▲▲

政府部门在表面上处理好高速入口受“人为因素”拥堵的问题，但是实际上现今ETC装置深层次的问题并没有解决，就像小编所经历的，相信同样也是大伙儿所经历的， “失灵”无法准确识别车辆信息，导致的不方便。 ETC系统面对着如今高达19223.44万的用户，相信它的压力确实不言而喻。但是，既然要大力推广ETC系统，高速通行便利快速的同时，有关部门是否应该衡量一下如今ETC系统能否负荷如此大的用户基数？减少的人工车道，换来的ETC通道其设备又是否经过检验及格才得以投放市场？

我们常说交通安全是大事，但是在推广ETC通行这件“大”事上，完全看不出相关部门的合理计划，一股脑的推广确实可以加大用户基数，但是，系统的不成熟却是决定了本次推广etc通行失败的因素之一。失败并不可怕，可怕的是相关部门只解决表面“人为”的拥堵问题就以为已经得以将推广成功，而不去思考ETC设备中“真实故障”而导致高速拥堵的问题。

小编认为，针对有的地方ETC识别、门架设备“失灵” ，车主没法过ETC专用通道，导致拥堵的现象，应在优化提升ETC车道服务上，加强ETC车道专职疏导员配置，确保每个ETC车道至少有多名疏导员及时处置特情，保障ETC通道的车辆快速通行。

写在最后