「人民日报」去年中国发生了一件大事：人均GDP超1万美元( 四 )
----「人民日报」去年中国发生了一件大事：人均GDP超1万美元//----
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图为土耳其高铁线路图（红线为主干 ， 黄色为计划的支线 ， 五个标U的是有地铁的城市）
2016年底 ， 中国高铁营业里程达2.23万公里 ， 约占世界的60% ， 长度为日本的8.5倍 ， 由于我国人口是日本的10.8倍 ， 所以人均高铁长度相比日本稍低 。 2017年底 ， 我国高铁营业里程增至2.5万公里；2018年底 ， 又增至2.9万公里 ， 这一年 ， 我国人均高铁长度也超过了日本；2019年底 ， 我国高铁营业里程更是达到了3.5万公里 ， 占世界比例升至70% 。
也就是说 ， 短短三年中国增加1.2万公里高铁 。
人均GDP跟中国差不多的俄巴墨等国 ， 增加几百公里高铁都需要很久 ， 虽然这些国家也有需求、有规划 ， 但高铁建设速度、资金投入和中国差了好几个数量级 。 即使考虑到中国人口规模跟经济规模是俄巴墨等国几倍到十几倍 ， 但还是能看出基建组织能力的巨大差距 。
中国另一个优势较大的基建项目就是高速公路 。
2018年底 ， 中国高速公路里程达14.3万公里 ， 居世界第一；2019年底这个数字将接近15万公里 ， 约是美国的1.5倍 。 中国高速公路已形成密集网状 ， 投入了海量资金 。 俄巴墨等国修几条高速公路不难 ， 难的是修成网状 ， 缺乏所需的大量资金 。
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俄罗斯地域辽阔 ， 天寒地冻 ， 沿路人口稀少 ， 修高速公路收益不高 ， 所以一直没有 。 近年来 ， 俄罗斯准备修一条2000公里长的高速公路 ， 连接白俄罗斯和哈萨克斯坦 ， 成为中国到欧洲运输距离最短的高速线路中的关键一段 。
巴西号称有20万公里高速公路 ， 其实大都是铺了路面的公路而已 ， 按照这个统计方法 ， 中国有约200万公里 。 巴西达到中国高速公路等级的线路没有具体统计数据 ， 但总体来说 ， 巴西公路收费昂贵 ， 路况很差 。 巴西国土面积跟中国相当 ， 公路系统却相差很大 。
根据美国CIA World Factbook数据 ， 马来西亚高速公路里程为1800公里 ， 土耳其为2000公里 ， 墨西哥为6200公里 。 即便这些国家的人口和国土面积较小 ， 但高速公路里程依然严重不足 。
要修建密集的高速铁路网和高速公路网 ， 不仅需要坚定的决心和长远规划 ， 还需要海量的资金投入 ， 而且能承担得起资金回收、财政负担等风险 ， 难度相当大 。 但如果不进行这样的基础设施建设 ， 又将会影响经济效率及产业发展 ， 从而拖累整体经济运行 ， 这也是俄巴墨等国陷入中等收入陷阱的重要原因 。
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