造车新势力2019年终考 年度目标或“全军覆没”
本报采访人员/刘媛媛/付魁 2020年的新年钟声已经敲响 ， 而截至目前 ， 浩浩荡荡的造车新势力大军中 ， 仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付 。 即使是已完成交付的企业 ， 2019年的交付量亦难言乐观 ， 仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆 。 艰难的交付之路背后 ， 是新势力造车企业需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾 。 2019年前三季度 ， 中国股权投资市场募集资金总额为8310亿元 ， 同比下滑20.4%；中国股权投资市场投资总额为4314亿元 ， 同比下降53.7% 。 可以看到 ， 整体投资规模下滑明显 ， 在此情况下 ， 盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难 。 对于当前的产品交付进展及资金状况等问题 ， 《中国经营报》采访人员联系到多家造车新势力 。 其中 ， 蔚来汽车总裁秦力洪表示 ， 蔚来销量从2019年7月开始已连续4个月上升 ， 目前确实还缺点钱 ， 但这是行业普遍的现象 ， 希望大家看到蔚来盈利能力的变化趋势 。 零跑汽车相关负责人坦言 ， 零跑首款量产车型S01目前为止已经交付了1000多辆 ， 受到产能爬坡等影响 ， 确实没有实现2019年年初制定的销量目标 。 2020年零跑走量车型T03将会上市 ， 同时S01也将交付460高续航版本 ， 公司对2020年的市场有信心 。 天际汽车方面回应采访人员称 ， 目前天际汽车无论是产品研发还是渠道建设都在稳步推进 ， 预计天际ME7于2020年上半年开始量产交付 。 此外 ， 天际汽车已经开启B轮融资 ， 会适时对新的融资进展进行披露 。 博郡汽车相关负责人则透露 ， 博郡首款车型iV6目前已进入试装阶段 ， 将努力确保2020年上半年实现预售并交付 。 同时公司也在积极寻找新的投资机会 ， 后续的融资计划将根据企业研发及市场计划的需求制定 ， 并适时公布 。 目标或无一完成 据中国汽车工业协会公布的2019年11月汽车工业主要指标完成情况显示 ， 11月 ， 新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆 ， 同比分别下降36.9%和43.7% 。 在新能源汽车市场中 ， 造车新势力一直是“流量”般的存在 ， 其目标完成率情况自然成为关注焦点 。 不过 ， 从目前的数据情况看 ， 几乎所有的造车新势力都难以完成2019年原定销量目标 。 根据中国银保监会公布的2019年1～10月造车新势力上险数 ， 2019年前10个月累计上险量为50218辆 。 具体到排名前十的车企 ， 蔚来、威马、小鹏分居前三位 ， 上险数均在万辆之上 。 合众汽车则以6000多辆的成绩排名第四 ， 其他车企上险量均不足千辆 。 其中 ， 作为造车新势力“头部”的蔚来汽车2019年1～10月上险数为14947辆 ， 位居造车新势力第一位 。 不过 ， 蔚来汽车创始人李斌在2019年初定下了4万～5万辆的全年销量 ， 不难看出 ， 离目标有很大的差距 。 令人欣慰的是 ， 根据蔚来官方公布的数据 ， 2019年11月 ， 蔚来共交付了2528辆 ， 其中ES6交付2067辆 ， ES8交付461辆 ， 这已是其连续第四个月销量上升 。 威马汽车方面 ， 此前定下了2019年全年销售达到10万辆的目标 ， 根据官方数据 ， 2019年前11个月 ， 威马交付量为15355辆 ， 仅完成目标的15.36% 。 此外 ， 零跑汽车此前定下的目标为2019年实现销售1万辆 ， 不过据零跑汽车方面透露 ， 首款量产车型S01从6月底开始正式交付用户 ， 到目前为止交付了1000多辆 。 零跑汽车副总裁赵刚坦言 ， 当前零跑汽车交付量不理想 ， 即便是进入正常的交付阶段 ， 想要完成1万辆的年销量目标也不大可能 ， 所以当前公司已经不再注重于销量的完成率 ， 而是做好服务 。 前途汽车目标是到2020年产销50万辆 ， 而2019年前10个月上险数仅为85辆 。 采访人员注意到 ， 已经量产的企业虽然销量表现难言乐观 ， 但至少有产品面市 ， 而部分造车新势力目前尚未实现交付 ， 只能打出“服务牌”赚取流量 。 比如不久前 ， 天际汽车和爱驰汽车分别在2019广州国际车展上发布了“新服务”战略和全新概念的服务品牌“诺道” 。 业内人士在接受采访人员采访时直言 ， 没有产品 ， 只讲服务 ， 这和“皮包公司”没什么区别 。 “产品至关重要 ， 没有产品只去讲服务和客户体验 ， 这都是没有任何意义的 。 ” 资金困境难解 横在造车新势力面前的不仅是量产、交付难关 ， 持续的融资烧钱也是造车新势力所面临的“老大难”问题 。 蔚来汽车已是造车新势力中的“排头兵” ， 但根据蔚来汽车发布的2019年三季度财报 ， 2019年第三季度蔚来汽车总销售收入达到18.368亿元 ， 同比增长25.0% ， 但仍亏损25.217亿元 ， 同比下滑10.3% 。 天眼查数据显示 ， 截至目前 ， 蔚来汽车已进行了8轮融资 ， 披露的融资总额超过38亿美元 ， 但这一数字似乎仍旧无法支撑其巨额投入 。 在2019年三季报中 ， 蔚来汽车方面也提及 ， 公司正在以持续亏损、负资产模式运营 ， 现金余额不足以提供未来12个月继续所需要的营运资本、流动性 。 蔚来汽车的持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资 。 为了降本增效 ， 蔚来进行了一些裁员和组织架构优化 。 2019年初 ， 员工大概在9900人 ， 而到2019年底 ， 员工已精简到7500人以内 。 稍早前 ， 天际汽车被曝陷入资金困境 ， 员工基本工资发放都是问题 。 天眼查信息显示 ， 天际汽车目前共进行了5轮融资 ， 披露的融资总额超过45亿元 ， 最近一轮融资发生在2019年11月5日 ， 投资方为软银中国资本 。 对于陷入资金困境这一消息 ， 天际汽车方面向采访人员否认称 ， 公司资金状况良好 ， 从未出现过工资拖欠问题 。 “我们的工资发放 ， 产品研发、试制和工厂建设一直以来均未受到影响 ， 公司运营按照战略规划有序进行 。 ” 此外 ， 稍晚入局的爱驰汽车财务状况也难言乐观 。 相关数据显示 ， 2018年 ， 爱驰汽车营业收入为3319万元 ， 净利润亏损9.7亿元；2019年一季度 ， 爱驰汽车营业收入为37万元 ， 净利润亏损2.54亿元 。 截至2019年3月31日 ， 爱驰汽车资产总额为24.68亿元 ， 负债总额为24.07亿元 ， 净资产为6316万元 ， 资产负债率高达97.5% 。 在汽车分析师任万付看来 ， 造车新势力目前主要面临的就是营销压力和资金压力 ， 而技术是可以通过时间、人才等去弥补的 。 “虽然目前造车新势力的实力与传统汽车存在很多不足 ， 但是有很多传统汽车在这一轮变革中被淘汰 ， 未来肯定是造车新势力和传统汽车企业相互融合、学习 ， 共同进步的阶段 。 ” 技术瓶颈未破 乘联会秘书长崔东树直言：“2019年已经可以看出造车新势力企业分化严重 ， 目前正处于加速洗牌阶段 ， 未来可能面临‘大面积’退出的局面 。 ”业内也普遍认为 ， 造车新势力的行业洗牌期即将到来 ， 未来的竞争归根结底还是产品 。 然而事实是 ， 在产品上 ， 已经实现交付的头部造车新势力企业无一不遭遇了质疑 ， 产品可靠性成为了新的课题 。 近日 ， 权威汽车安全认证机构E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布了最新一期的碰撞测试成绩 。 来自爱驰品牌下的爱驰U5 ， 最终得分率仅为55% ， 其中速度辅助系统测试仅得到0.3分（满分3分）；爱驰U5标配6安全气囊 ， 成人安全得分率为73% ， 儿童安全得分率为70%；柱碰测试中 ， 侧面评分仅得到7.5分（满分16分） 。 最终 ， 爱驰U5的评级为三星 ， 而同样参加测试的名爵HS与ZS EV评级均为五星 。 更早前 ， 因电池存安全隐患 ， 蔚来发布了一条召回信息 ， 曾在行业内引起轩然大波 。 召回公告显示 ， 因动力电池包存在安全隐患 ， 蔚来召回了4803辆蔚来ES8电动汽车 。 这是国内造车新势力实现量产交付后的“首例”召回 ， 在此之前 ， 蔚来因两个月内出现三起冒烟、起火事件 ， 使得消费者对于新能源汽车的信任度进一步降低 。 河南省汽车行业商会副秘书长司爱武曾向采访人员指出 ， 目前造车新势力的模式多样 ， 有代工 ， 有合资 ， 也有自建工厂 ， 但一般自己核心研发的较少 ， 这就导致了产品品质的不可控 。 “在汽车市场整体大环境低迷的情况下 ， 把2019年称作造车新势力‘生死年’并不为过 。 ”司爱武表示 ， 目前来看 ， 仅有十几家造车新势力有交付能力 。 造车新势力要想“活下去” ， 必须记住“产品是船 ， 品牌是帆 ， 营销是风”这一概念 ， 只有产品、品牌、营销三位一体 ， 才有可能实现长远的发展 。
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