「掉头」涨知识 | 地铁为什么都不能24小时运营？又是如何掉头的( 二 ) 运营|地铁|知识|掉头|24小时|折返

列车上行站台停稳，站台作业完毕，相应道岔转动至正确位置，列车进入折返线。换好驾驶端后，准备出折返线，等待站后折返道岔转动至正确位置，出折返线进路开通，折返至下行站台。

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简单理解就是列车驶过终点站，乘客下车之后继续往前开一段距离，再进行折返操作。

就像这样

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一般的终点站折返都是采用这种，上车和下车区域是分开的，有利于疏导人流，但是折返时间长一些。

那问题又来了，折返如何实现换道的呢？

其实换道都靠转辙机转动，控制道岔移动来实现的。

列车的车轮是“卡”在轨道上的，无需担心脱轨只负责提供动力向前向后跑就可以了。

而道岔就像是“转向器”

决定了轨道的方向

也就引导列车运动的方向啦

转辙机则是用来控制转向器的方向盘

要想顺利地换道，还必须靠列车的转向架，也就是固定车轮并连在车体上的可动部分，它可以让列车顺利实现换道。

既然这么溜，路也顺，为什么不能24小时运营呢？

说句良心话，地铁真的是24小时都有人，只不过对外开放不是24小时罢了。为了大家的安全，看看他们晚上都在干啥？

17:00-19:00

下班高峰期，地铁再次开足马力，把人们平平安安地送回家。

23:00

运营服务结束，列车陆续往返回车辆段。（在节假日可能会延长运营时间）

00:00

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