这样的价格调整 ， 表现出特斯拉对中国这个全球最大潜在电动车市场必争的野心与对中国市场消费潜力的信心 。 这也意味着 ， 特斯拉供应链正在逐步实现本土化 。 曾有业内人士向媒体表示 ， “特斯拉未来最大的挑战是培育本土供应链 ， 这一过程预计将花费一到两年时间 。 ” 根据兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告 ， 国产Model 3未来还具备27%-34%的降价空间 ， 对应绝对降价金额为8.5万-10.8万元 。 前提是完成供应链本土化 。 有媒体报道 ， 当前国产版Model 3已有30%零部件国产化 ， 预计2020年7月车身零部件国产化率达到80% ， 年底达到100% 。 分析师的“真香”时刻 曾经看到特斯拉就要踩一脚的华尔街分析在真真切切的上涨中 ， 纷纷改口： 美国金融服务巨头标准普尔全球评级公司（S&P Global Ratings）宣布 ， 决定将斯拉的信用评级从“负面”调整为“正面” 。 在此之前 ， 穆迪和德意志银行等金融机构均调整了对特斯拉的评级 。 美国《消费者报告》发布年底可靠性报告显示 ， 特斯拉Model 3和Model S电动汽车重新获得推荐； 摩根士丹利分析师Adam Jonas表示 ， 特斯拉中国的汽车销售利润率或将达30%左右 ， 与豪华汽车制造商保时捷的利润率相当 ， 估计特斯拉在中国的销售额可能使其2022年每股收益增加约4美元； 美国财经媒体名嘴、知名“特黑”吉姆-克莱默（Jim Cramer）表示 ， 他准备购买特斯拉的Model X SUV ， 因为他的“妻子丽莎（Lisa）特别想要”； Piper Jaffray分析师亚历山大·波特维持对特斯拉股票的“买入”评级 ， 并将其目标价从372美元上调至423美元…… 1月5日下午 ， 国内天风证券、申万宏源、海通证券、安信证券、兴业证券等接连召开千人电话会议 ， 解读特斯拉降价的信号 。 天风证券在电话会议中指出 ， MODEL 3现在是平台化车型 ， 打穿原来的需求和供应格局 ， 这次确定性的导入中国供应链 ， 未来在降成本的同时放量 。 2020年特斯拉全球出货量大概在60万辆水平 ， 会略超60万 ， 增长24万辆 ， 中国市场增量15万量 ， 占增量的60% 。 2020年Q4会开始批量供应MODEL Y,欧洲工厂2021年开始达产 ， 2021年总量达到100万量 ， 届时会具有挑战全球巨头的基础 。 现在通用等巨头全球出货量有1000万辆 ， 所以特斯拉未来还有非常大的空间 。 中国是全球最大的电动车市场 ， 全球最大的供应商中心 ， 所以中国和特斯拉是双向共赢的 。
本文来源：Wind资讯
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