收费站少了，高速过路费不降反涨？到底咋整的！

2020年的中国经济，从高速路通行费大涨价开始？新年钟声敲响的那一刻，一场交通大变革在中国这张总里程数达14.3万公里的高速公路网上轰轰烈烈地登场—— 除西藏、海南以外，中国29个联网省份、共487个高速公路省界收费站全部取消。取消收费站，不是取消收费。高速路收费方式从以前的人工通道改由ETC（电子不停车收费系统），以前15秒过站，现在平均3秒，速度变快了，计费标准也有改变，从“元”精确到“分” ， ETC用户还有不少于5%的路费优惠。这就是交通部给全国人民送出的第一份“新年大礼包” ，这个动作，也宣告了交通部“圆满完成了《政府工作报告》提出的‘两年内基本取消高速公路省界收费站任务’” 。但是，原本要给各位车主降费、疏堵的好政策，在层层加码之下，却活生生给办成了添堵的糟心事。关闭人工通道倒逼车主办理ETC结果高速公路堵爆了、有的货车司机发现自己缴的过路费涨了……就连人民日报都发出了多条评论，批评用力过猛的“一刀切”推广。

一场撤高速收费站的智能交通变革，蹊跷变成了一场争议不断的运动式推广。为什么这场变革来得这么急、这么猛？

强大的执行力，是中国创造过去四十年发展奇迹的一大关键因素。在过去这一年里，交通部和各地方政府使出了洪荒之力，全力推进ETC 。 2018年末仅有7656万全国ETC用户， 2019年12月18日增长到了1.92亿，超额完成1.8亿的目标。要知道，在2017年4月至2018年12月总计20个月时间中，全国ETC用户只增长了2600多万。高歌猛进、速度惊人，也意味着有时候少不了出现“用力过猛”的情况。据新华社调查，华北某县级市明明连一条高速路都没有，一级公路收费站也还没设ETC ，但市领导召开了一场“ETC发行工作攻坚调度会议” ，发文件搞排名考核，很多单位紧张得“要命” ，疯狂摊派指标，运动式推广ETC 。