收费站少了，高速过路费不降反涨？到底咋整的！( 二 )

厦门拉出了“未安装ETC、不响应国家号召的车辆，不欢迎使用高速公路”的雷人横幅。

桂林更是不得了，出言刁难：不办就让你出不了桂林。

人民日报发出质疑——那些在推广ETC上强行摊派、搞“一刀切”的人，是否受狭隘的部门利益驱策？在整个链条中，一些银行机构扮演了什么角色？为什么人民日报这么问？因为ETC是通过车载设备实现车辆识别、信息写入并自动从预先绑定的IC卡或银行账户扣除资金，如果走银行账户，那就需要一张信用卡绑定支付。于是银行业刮起了一阵ETC争夺潮，各大银行不惜倒贴钱补贴ETC用户，高速费从九五折到八折不等，还送加油券、行车记录仪等小礼品。有业内人士估算过，考虑到为用户提供的“打包福利” ，银行每安装一台ETC至少承担300元左右的费用，财大气粗的工行如果要完成2019年下半年5000万的ETC推广任务，需要承担至少150亿元。银行这么拼值得吗？低成本获取精准客户，当然值。因为办理ETC的司机们，要么是高净值客户，要么是有分期、借贷、理财等金融业务需求，比去办公楼给一群白领做地推不要精准太多。利益驱动之下， ETC的推广也出现了变形和越轨。据未来汽车日报，今年8月在湖北武汉某段高速公路上，出现了一群穿着“稽查”字样反光背心的银行工作人员，他们拦停过往车辆，向陌生车主“安利”ETC 。而这些反光背心，是高速收费员用于日常维护收费现场秩序和内部管理的安全防护服，并非银行工作人员的制服。 2019年，国办印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出“力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站” ，打响了各地的ETC热潮。但各地在追求达标的时候别忘了初心——在这句任务的后面，还跟着一句“提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。 ”

如果只是ETC推广方式“超速”尚能理解，但更多司机焦虑的是，高速路费似乎涨了。按照新的收费规则，货车从以前的计重收费改为按车（轴）型收费。据山东海报新闻调查，从1月1日到1月4日期间，大量车主抱怨高速路通行费涨价，其中跑长途运输的大货车受影响最大，至少涨了2成。这是全社会都关注的事情，毕竟大家最害怕这些物流成本最后会摊到每一个消费者头上。那么，最终高速收费有没有涨价呢？据人民日报，少部分私家车收费会比以前高，因为不再采取此前“二舍八入，三、七作五”的取整收费，而是ETC精确到“分” ， MTC（人工半自动收费车道）精准到元；而对货车采取“车轴收费”取代“计重收费”后，满载的货车收费比以前低，空载或半载的收费则高于以前。虽然确定收费标准属于地方事权，不过，交通部已经回应，要确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额，实现货车收费标准比满载至少下降10% 。