波音737在伊朗坠毁暴露一个关乎美国未来的大问题

1月8日早上，乌克兰国际航空公司一架搭载至少170人的客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。据报道，这架波音737型客机原定从霍梅尼国际机场起飞前往乌克兰首都基辅。然而，起飞几分钟后，它因“技术问题”在机场附近坠毁，机上人员全部遇难。在此前的声明中，乌克兰一客机在德黑兰坠毁事故原因是引擎故障，排除恐怖袭击可能。但乌方最新声明称，事故原因将由调查委员会公布，在此之前的任何声明都不具有效力。不过，经过两起重大空难事故的波音公司在航空业的地位已遭质疑。本次事故一出，外界更是将矛头直接指向波音公司。 2020年1月，兰顿工厂的波音737MAX生产线停工进入倒计时。该生产线的关闭意味着兰顿工厂只剩下寥寥无几的P8A海神反潜机订单。波音，怎么了？美国制造，怎么了？ 1 即将关停的波音工厂制造737MAX的兰顿工厂可谓波音的“龙兴之地” 。作为波音历史最悠久的工厂，兰顿工厂在20世纪20年代就开始制造客机。进入喷气时代后，这里更是成了声名远扬的波音737家族生产基地。兰顿工厂主要生产的就是波音公司的拳头产品——波音737系列，其每月产量占波音所有飞机产量的70% 。在波音737MAX停飞前，兰顿工厂每月生产的波音737MAX产量相当惊人。

图为波音兰顿工厂，波音737系列几乎全部由该工厂生产飞机是现代工业的“皇冠” ，其生产线非常复杂，而且依赖全球众多供应商，一旦飞机工厂停产几个月，想要再次恢复生产会面临重重困难。所以，除非别无选择，否则绝对不会停止飞机生产线的运作。然而，波音737MAX停飞已有9个月，由此而积压的四百多架飞机成了沉重负担，波音无法继续维持兰顿工厂的运作，不得不做出停产的艰难决定。除兰顿工厂外，波音还有规模最庞大的艾弗莱特工厂以及最年轻的北查尔斯顿工厂。前者生产波音747、767、777、787等宽体客机，后者则专门生产波音787 。与即将关停的兰顿工厂相比，这二者无疑是幸运的，然而，它们同样丑闻缠身，或许，注定将目睹波音帝国的没落。 2 令人咋舌的飞机质量波音737MAX停飞后，波音另一主力客机——“梦想客机”波音787也出现质量丑闻。 2019年4月，据波音员工爆料，他们都不敢乘坐波音787 。 7月，加拿大广播公司（CBC）称，波音交付加拿大航空的首架波音787合格文件造假——在飞机尚未造好时，合格文件就已准备就绪了。而这架还没造好就已经有合格证的波音787 ，在交付后不到1年（准确来说是10个月）就发生了飞机发动机漏油的重大质量问题。除此之外，波音787还被指飞机内有残留的工具、存在没有清理干净的金属碎屑等问题，这些都意味着这个美国“北方工业长子”在质量管控体系方面的全面失败。早在2014年，半岛电视台就在纪录片《破碎的梦想——波音787》中揭露波音北查尔斯顿工厂存在大量问题。该厂工人爆料称，这里的员工甚至存在着滥用处方止痛药、吸食可卡因和大麻等毒品的现象。毒品的危害有多大，自然不用多说。哪怕号称危害最小、并且在美国很多地区逐渐“合法化”的大麻，吸食后也会对人体产生很多副作用，诸如注意力与判断力下降、思维迟钝、记忆混乱等。

当然，在厂内，吸毒早已不是秘密，管理者对此心知肚明，只是从来不对员工进行尿检。最年轻的北查尔斯顿工厂情况如此糟糕，那么，波音747的诞生地艾弗莱特工厂呢？作为波音老底子，充满传奇色彩的艾弗莱特工厂比北查尔斯顿工厂靠谱不少，而且当有外国客户因质量原因拒绝接收北查尔斯顿的波音787时，也会非常乐意接收产自艾弗莱特工厂的同款产品。然而，在波音质量体系管理涣散的大背景下，艾弗莱特工厂也没能独善其身。 KC46加油机是美国下一代主力加油机，单是美国空军就下了179架KC46的超级订单。由于KC46是以波音767为母本，所以KC46的生产也在生产波音767的艾弗莱特工厂。美国空军2018年接收首批KC46后发现， KC46存在严重的质量问题。根据美国空军部长海瑟·威尔森在听证会上的描述，交付美军的KC46机内仍然存在“外源性异物” ，制造质量并不达标。所谓“外源性异物” ，有时候是一把被忘记在飞机里的扳手，有时候则是蒙皮上的铝碎屑。如果这些东西得不到彻底清理，可能会在飞行时卡入一些运动部件中，从而导致飞机发生事故。要知道， KC46也有MCAS系统（机动特性增强系统，即导致737MAX两起空难的罪魁祸首），但KC46的MCAS标准比民用客机要高不少。 KC46作为美军下一代主力加油机，自然要确保万无一失，得调查清楚问题所在。美国空军的调查结论是“这是一个生产纪律问题，问题在于生产线……我们认为纪律已经废弛” 。因此，美军在2019年4月已经拒绝接收波音的KC46 。但随着波音危机越发严重，大约应该是着眼大局，美国空军恢复了对KC46的接收，但是限定KC46只能执行“运输任务” ，不能进行空中加油。