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2019互联网大败局回顾：共享经济篇( 二 )

2019互联网大败局回顾：共享经济篇

首先 ， 从交易费用的维度看 ， 汽车出行和民宿是交易费用最高的两个赛道 。 如个人购买汽车前要付出大量的对汽车型号、性能、价格等信息的搜集成本 。 其次 ， 在使用中需要对车况、是否需要保养等信息做出判断 ， 也是一种成本的付出 。 滴滴、优步采用的共享出行的方式 ， 使得使用者无需对上述信息付出搜寻成本 ， 只需要关注出行本身就可以 。 其次 ， 从交易频次看 ， 城市出租车无疑是高频次的出行需求 ， 尤其是大城市的用车高峰期 ， 出租车往往供不应求 ， 共享出行将大量空闲的私家车推向市场 ， 满足了消费频次的需求 。 2019年3季度 ， 优步处理的在线订单数量达到17.7亿次 ， 也证明了该市场的庞大 。 但有趣的是 ， 与优步不同 ， 主打汽车分时租赁的Car2go等公司为什么会难以为继？ 这是因为Car2go这类公司 ， 经营业务仍然是自有汽车的租赁 ， 只是将汽车的出租过程 ， 由过去的人工操作 ， 改为用户使用App在线自助操作 。 这种模式相比优步而言 ， 并没有显著地降低交易费用 。 用户使用App首先需要上传驾驶执照 ， 审核通过后 ， 才能使用App租车 。 虽然这类租车公司的网点可以比人工租车公司要多一些 ， 但仍然限制于固定地点 ， 不能随时随地取用 。 此外 ， 由于工作人员较少 ， 供出租的汽车 ， 车况并不能得到很好的保障 ， 用户在取车时 ， 汽车的油量、电量并不是保持在满的状态 ， 很可能需要用户中途加油或充电 。 这样与人工租车对比起来 ， 互联网汽车租赁并没有显著降低交易费用 ， 甚至可能更高 。 因此 ， 互联网汽车租赁的退出就不足为奇了 。 Airbnb也是同样如此 ， 从一些学者对美国Airbnb的统计数据看 ， Airbnb更多地分布在郊区 ， 住宿时间比酒店略长 ， 因此Airbnb更多地是进入短期租赁市场 ， 而非商务差旅市场 。 从这个角度看 ， 相比于用户到某个地方去当地房产中介找短租房 ， Airbnb可以大大节约用户对住房的搜寻成本 。 此外 ， 短期租赁的消费频次也足够高 ， 可以支撑起企业的运营 。 位于第四象限的共享充电宝和共享单车两个行业比较有趣 。 这两个行业严格来说不属于共享经济 ， 而是传统租赁的互联网化 。 这表现为充电宝和单车由企业持有 ， 而非个人闲置的物品 。 如此一来 ， 对企业来说就有一笔庞大的固定资产开支、折旧以及损耗 。 并且 ， 充电宝、单车是高度标准化的产品 ， 用户在选择的时候 ， 没有太多的信息搜集成本 。 这类共享并没有显著的降低用户的交易费用 ， 反而提升了企业自身的交易费用 ， 这样的市场本身与高交易费用的市场相比就小很多 。 但如果市场较小 ， 但消费频次高 ， 也可以支持企业的生存 。 由于目前手机电池续航能力普遍偏弱 ， 使得共享充电宝存在一定的市场 ， 但其参与的玩家估值早已远离独角兽企业的范畴 。 共享单车的境况甚至更为困难 ， 早期ofo和摩拜单车大举扩张覆盖城市 ， ofo甚至强攻海外市场 。 然而与优步、滴滴的共享模式不同 ， 优步、滴滴的共享模式车辆的维护由平台上的个人负担 ， 而共享单车公司则全部由公司负担 ， 在公司运营能力不足的情况下 ， 急剧扩张的成本令公司难以消化 ， 造成了共享单车的败局 。

2019互联网大败局回顾：共享经济篇

而位于二、三象限的公司 ， 既没有广阔的市场 ， 消费频次也难以为继 ， 这些领域的创业公司更多的是共享经济的噱头 ， 迅速地衰败也就不足为奇 。 例如 ， 共享珠宝、箱包等领域 。 通过数字技术共享 ， 的确降低了撮合成本 。 但是珠宝、箱包等商品 ， 对其品质的鉴定有着非常高的门槛 ， 如何确保共享前出出租方提供的商品为真货 ， 如何确保共享过程中不会发生掉包的情况 ， 这需要极高的监督和鉴定成本 。 显然这类市场 ， 不符合共享经济存在的两个条件 。 03 盈利的痛点：补贴何时休 选对了赛道 ， 共享经济还面临一个挑战需要克服 ， 即如何盈利 。 共享经济的基础 ， 是借助互联网技术将闲置的资源更有效的利用起来 。 这决定了共享经济几乎都要以平台化的模式运营 ， 而平台化的基础是双边市场 。 双边市场有两个显著的特点 。 一是 ， 交叉的网络外部性 ， 即市场中一方的用户数量和交易量 ， 会影响另一方的用户数量和交易量 。 二是价格的不对称性 。 由于任一方价格的变动 ， 都会导致另一方交易行为的变化 。 因此平台企业需要对供需双方分别定价 ， 以实现平台收益的最大化 。 在早期 ， 为实现平台用户数的增加 ， 平台往往需要对供方或需方采用补贴的形式 ， 吸引一方的加入 ， 从而实现吸引另一方加入 ， 以扩大平台规模 。 如果市场只有一家企业 ， 或者一家独大企业 ， 补贴模式是可行的 。 当积累了足够用户之后 ， 平台可以依靠规模经济盈利 。 或者企业在垄断市场之后 ， 由于用户缺乏需求价格弹性 ， 企业可以通过涨价的方式来获得盈利 。 但如果是一个完全竞争市场 ， 情况就很不乐观 。 为了抢占用户 ， 企业之间会陷入补贴不止的囚徒困境（图 3） 。 这个时候 ， 企业的融资能力就显得至关重要 ， 在企业实现盈利之前 ， 失去融资的支持 ， 企业很可能就会面临失败 。 如表 1、表 2分别为ofo和摩拜的融资情况 。 摩拜被收购距最后一笔融资不到1年的时间 。 而根据启信宝的数据显示 ， 扩张更为激进的ofo在2019年04月04日被股权冻结 ， 距最后一笔融资同样不足1年时间 。


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