长江航运：高铁时代，内河航运还有没有价值？航运|高铁|时代|河流|价值|内河

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▲▲ 长江航运：高铁时代，内河航运还有没有价值？▲▲

如果问起今天的中国有什么最值得国人自豪，高铁无疑将成为很多人的首选。

截至2019年，中国高铁里程已达3万公里，占世界高铁里程的2/3 。随着“四纵四横”的完美收官， “八纵八横”正在加紧建设， “十纵十横”也呼之欲出。高铁俨然已成为中国的新名片，是所有中国人的骄傲！

▲▲ 长江航运：高铁时代，内河航运还有没有价值？▲▲

相较之下，古老而低调的内河航运，默默无闻很少引人关注，越来越边缘化，相关企业也经营惨淡。 2019年2月，内河航运龙头企业天津顺航海运有限公司向法院申请破产清算，核心管理层相继辞职。

其实我国内河航运的基础条件优良，历史上一直是货运的主力。我国河流众多，流域面积超过1000平方公里的河流就有1500多条。主要通航河流大都位于经济发达、人口稠密的地区。夏、商、周时，黄河已成重要运粮干线，隋代开通的大运河对国家经济、政治、军事的重要性更是无人能敌。

然而铁路运输的发展大大提高了货物运输的效率，内河航运遭遇严峻挑战。铁路运输的速度更快且对地理条件的适应性更好，货运量大且很少受季节及天气影响，能够满足绝大多数的物流需求。

内河航运虽然面临巨大的竞争压力，但也有自己独特的优势。主要河流遍及全国经济发达地区，航运需求巨大。同时内河航运是运力最大、耗能最少、污染最小的内陆运输方式。有专家表示，目前整条京杭大运河的通航河段，至少抵得上七八条等距离的高速公路运力。国内目前的内河航道里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，另有可通航的大小湖泊 900多个（不包括台湾省）。

了解到仅长江流域的内河航运就价值巨大。交通运输部数据显示，改革开放40年来，中国长江干线年货运量增长60多倍，连续多年位居世界内河第一。沿江85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。

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实际上国家近几年越来越重视内河航运体系的发展。 2019年7月，交通运输部印发《关于推进长江航运高质量发展的意见》，确保长江航运发展水平进入世界先进行列。同年8月，全国内河航运高质量发展推进会召开，提出推进内河航运高质量发展是当前和今后的一项重要任务，争取到2035年，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的内河航运体系。除了长江沿线，其他具备潜力的省份（如山东、河南）也积极提倡发展内河航运。