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特斯拉能和当年的智能手机相提并论吗

特斯拉能和当年的智能手机相提并论吗

楼主水果店： 我感觉和智能手机还差得远 ， 智能手机和老式手机相比 ， 功能大幅扩充 ， 配合大屏幕使用体验天差地别 ， 电动车是未来趋势不假 ， 不过目前看和汽油车用起来差别不大 ， 算上续航充电一些问题的话 ， 可能综合体验还不如汽油车 ， 感觉媒体宣传的过分乐观了 ， 即使是特斯拉 ， 也不会创造太多的增量需求 。 一扔大师 电动车的大部分优势 ， 都是建立在政策保护上面 ， 比如油价包含了养路费 ， 电却不用承担这个 ， 汽油车各种上牌和出行限制 ， 电动车不限制 ， 也就是电动车实际在薅燃油车的羊毛 ， 因为燃油车是主流 ， 薅点羊毛也承担得起 。 如果电动车成了主流 ， 甚至把燃油车淘汰了 ， 羊毛出在谁身上？国家会平白无故失去这一大块收入吗？还不是得换个方式从电动车身上薅回来 。 到时候可能诸如旧电池回收污染处理费、商业充电附加费、家用充电桩安装税等收费都出来了 。 elodia 没错 ， 我就是个电动吹 ， 楼上说 ， 电动车充电一夜行走200公里（冬季东北地区） ， 没错没错 ， 但是很多地区不是东北 ， 中国很大 ， 我们车友群里广州车友用的不要太爽 。 特斯拉m3标准版 ， 目前中国大部分地区都能做到慢充一夜 ， 行驶300km以上（华北冬天） ， 非要拿天天零下十几度的极寒对标 ， 有意思吗 ， 全中国有多少这样的地区 。 慢充是一夜 ， 但是你总要睡觉啊 ， 就跟我家洗碗机似的 ， 人类洗碗40分钟 ， 洗碗机两个半小时 ， 但是 ， 慢有什么关系 ， 又不要你去洗 ， 晚上开机 ， 早起干干净净的有什么不好 ， 充电一样 ， 晚上挂上充电桩 ， 早上满血复活 ， 立马开走 ， 又不耽误你事儿 。 燃油车一周加次油 ， 一次半小时总要吧 ， 来回你不绕路吗 ， 上班族下班或者周末去人都多 ， 都要排队 。 电动车趴车位就行了 ， 哪儿都不用去 有桩续航都不是问题 楼上问电动车是燃油车加啥 ， 电动车除了续航 ， 在行驶体验、成本上全面超过燃油车 ， 加载的各种电子设备太多了 ， 车机就是一台大pad ， 辅助（自动）驾驶比燃油车驾车体验上一个大台阶 。 只有一个短板 ， 就是长途跨城续航 ， 如果你需要天天跨城 ， 500km以上 ， 可能你不适合 ， 但是适合的人太多了 ， 有人适合有就有人消费 ， 你去问问长途通勤的（每天40km以上的）电动车有多香 有需求有市场 ， 怎么是噱头 。 还有折旧率 ， 油车少吗 ， 一点不少 ， 任何事物在高速发展时期都是快速折旧的 ， 油车也是这样 ， 推国六 ， 你们没见国四国五的准新车暴跌么 。 如果未来3-5年电动车技术飞速发展 ， 推出nedc800 ， 甚至1000公里的电动车 ， 你以为 ， 燃油车还能保值？？目前的电动车肯定不保值了 ， 燃油车能保值？ 见鬼去吧 ， 到时候谁买燃油车 。 zyz995462 买车就是买自由 ， 如果为了省几元油钱的话还不如不买车 ， 用买车养车十分之一的费用天天打车 1、说走就走的自由 。 燃油车＞电动车 2、快速补充能量的自由 。 燃油车＞电动车 这2点就够了 。 钱公子笔记 身边已经有不少人动摇 ， 想买特斯拉 ， 一来时尚 ， 二来确实油费省很多 。 续航问题之前也担心 ， 但实际上对多数人来说买车不过是上班代步 ， 单位家庭之间重复跑而已 ， 一年到头跑不了几次长途 。 随着充电桩的铺开 ， 跑长途也不是大问题 。 是的 ， 我也属于动摇的一个 。 ks1972 燃油车加油一定要去加油站 ， 电动车可以在停车时顺便把电充了 ， 家里有充电桩更是方便 ， 不需要另耗时间 ， 另外 ， 一辆车可以抵多少部智能手机？这个市场比智能手机要大 ， 尽管不是必需品 ， 现在有网约车 ， 但还是有许多人买车 。 存在即合理 ， 媒体宣传的不是“过分乐观了” ， 而是偏保守 。 guazi iPhone出来的时候也能这么说 ， 加上一些充电和续航问题 ， 以前嘲笑iPhone续航的段子很多 ， 即使到今天智能手机的续航也没有解决 ， 但是功能机还存在吗？ GLZ0514 一开始的电阻屏并没有明显优势 。 之后集成芯片和电容屏发展才有了智能机的空间 。 电动车也一样 ， 一定是方向 ， 如果有新的技术突破 ， 那就将快速替代燃油车 。 浮生如梦 以生意人的眼光看 ， 如果电动车优势如此巨大 ， 为何在大量补贴的情况 ， 全国人民没有自愿的出钱去换呢 。 老式手机年代 一台手机只有几百块 ， 智能手机大幅度把价格提升到4000块 ， 后来又推出了低端的千元智能机 ， 为何人民自愿把口袋里的钱掏出来去换智能机呢 ， 这是需要反思的 。 给大家举个简单的例子：你有两个情人 ， 特斯拉辣妹AND小迷妹 特斯拉辣妹有很多优点 ， 美丽大方又迷人 ， 说话又甜 ， 就一个缺点 ， 一天交一次公粮 。 小迷妹呢就一般了 ， 人们都说被时代淘汰了 ， 也没啥优点 ， 要说优点有一个 ， 就是你想交公粮的时候交一次就得了 。 让你们花钱投票有且只能选一个的 ， 会怎么选啊 ， 求解答！！ 自愿和被迫的区别在于 ， 自愿可以免费去做 ， 被迫就需要别人给你钱才会做 ， 被迫去做是要计算时间价值的 。 计算电动车充电时没有考虑到人们每天被迫去做一件事的时间价值 。 WebGL 电动车的普及要等 1 电池成本下降(便宜才是硬道理) 2 自动驾驶的应用 如果这两方面成功 ， 要复制智能手机的成功就没有任何问题 老老腊肉 电动车第1步：自动泊车 电动车第2步：自动驾驶（特斯拉还不算） 电动车一定会智能化 ， 相比发动机 ， 电脑更合适控制马达 ， 新加坡、日本都号称今年要推出自动驾驶的的士 。 Rogers_willy 我觉得这个问题应该从总量角度考虑而不是优劣对比 。 首先智能手机属于普通人咬咬牙全都能买得起的 ， 尤其是刚出来的时候 ， 随着性能提升、价格降低 ， 买得起的人越来越多 ， 受众极为广泛；而30万的车注定是少部分人的娱乐休闲产品 ， 能不能火不取决于大多数人 ， 而是买得起这个价位的车里的人；路上跑的私家车 ， 15万以下的是绝大多数 。 其次 ， 汽车销量还有多大的提升空间？还是说只关注电动车这个细分领域的从小到大的增速及天花板？既然电动车的目标是取代燃油车 ， 那就应该整体的来看；而电动车的构成部件里 ， 除了电池和电机这些核心部件 ， 其他的和燃油车一样 ， 那么拉动效应应该等同于燃油车新增销量 。 最近私家车占用消防通道的事情频发 ， 为什么？归根结底是因为素质？不 ， 是车太多了 。 东隅桑榆 从大局观的角度 ， 推电动车势在必行 ， 弯道超车的机会 。 毕竟是贫油国 ， 时时刻刻担心别人勒住脖子 ， 本来中东那旮旯打仗与我们关系不大 ， 但现在得时刻关注着 ， 就怕哪天石油受影响； 用电的话就不一样 ， 再说我们的电池产业这么多年的布局 ， 这么多年的补贴 ， 也不会全打水漂的 ， 总还是有那么几个头部企业的 。 hblzb 二者没有可比性 ， 智能手机相比传统手机最大的特点是带有操作系统 ， 有了操作系统才能安装各种功能的App ， 这是重大的突破 。 电动车相比燃油车显然没有这样的突破 ， 但是电动车一旦承载了自动驾驶功能就有这样的突破了 。 当然有的朋友会说燃油车一样可以自动驾驶 ， 不过燃油车的自动驾驶注定只是鸡肋 。 为什么呢 ， 这是由电机的外特性决定的 ， 电机可以在0转速下瞬间爆发峰值扭矩 ， 并且一直到拐点之前都不降低扭矩 ， 燃油发动机只有在转速上升到好几百转甚至上千转才能输出峰值扭矩 。 这一点对于自动驾驶紧急避障来说至关重要 。 一辆不到30万的电动车 ， 百公里加速甚至可以做到4秒以下 ， 而达到这一指标的燃油车呢？ 电动车和燃油车的PK ， 应该类比电动自行车和摩托车 ， 中国的电动自行车普及也就最近15年 。 续航里程会解决 ， 充电体验也会提升 ， 电动车取代燃油车是迟早的事 。 liteon 电动汽车只能算是升级 ， 自动驾驶才是革命！ 来源：集思录 微信号：jisilu8


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