[春运]春运这么难，为什么中国人还一定要回家？( 二 ) 春运这么难，为什么中国人还一定要回家

在几千年的中国人心里，游子归乡，春节团圆，是颠破不灭的传统。

故乡，是魂牵梦绕的归宿。而春运，是千山万水的人在囧途。

民国时期火车站

每次到了春节，中国人就集体像候鸟一般迁徙，壮阔如史诗。

在这场迁徙里，如果唐朝的李白，要从西安回四川江油。路途长达1800里，需花费一个月时间。有经济学家，给他算过一笔账，往返路费，折合现在人民币，约6万元。

而当时一位普通公务员的工资，每年约9万元。这样一趟普通春运，要花掉8个月的工资。

民国时，鲁迅从北京启程回绍兴，将行程记在一张纸上：

京奉线—津浦线—坐船渡江（换乘）宁沪线—沪杭线—渡钱塘江乘船至绍兴

这个行程，全程需要86个小时，是鲁迅计划中的最快方案。但这份出行表，花费昂贵，连大教授大文豪的鲁迅，也才勉强能承担。对于普通百姓，则是天文数字。

那个时候的出行费用，以1934年为例，北京到上海的火车票价，单程77元，往返票打折，合计120元。而飞机单程是180元，往返票打折，合计300元。同期上海工人，月薪是10到20元。

对于大多数人来说，家，还不是能否回得去的问题，而是能否回得起的问题。

直到1948年，东北野战军铁道部队组建，将中国人的出行，带到一个突飞猛进的时代。

1950至1983年，中国共修建38条新干线、67条新支线，铁路通车达到5.46万公里，公路通车也达到91.5万公里。全国性的交通网络，终于初步奠基。

感谢科技的力量，交通进步了，车费降下来，让更多人有机会回家，回得起家。但历年春运的难，却仍像癌症一样无法攻克。

上世纪80年代末， “民工流”开始出现，因为车少人多，严重超员。等乘客都挤上火车，列车员才发现，两个车厢间的弹簧已被死死压住，车都开不了。

十二年前的春运，南方大雪，导致广州火车站广场十万人滞留。摄影师从高楼俯瞰，密密麻麻的人头，犹如蚁潮。无数回不了家的人，仰面哭泣，情绪失控。

其中一名东莞女工，从事产品检验，月收入1000元。临去车站前，跟女儿通了电话，保证自己一定会想办法回家。后来，她由于着急进站，攀越高架桥时，从高处坠落昏迷。在跌落的瞬间，她张开一只手，本能地去抓高架桥道路旁的花草，而另一只手，还死死攥住那张火车票。

[春运]春运这么难，为什么中国人还一定要回家？( 二 )