『特斯拉汽车』特斯拉终成正果，自制电池，招兵买马，打掉电池成本底裤
特斯拉还会继续降价吗？答案是肯定的 。
这次原因只在于电池 ， 如果说“抛弃”松下 ， 牵手宁德时代和LG化学 ， 是特斯拉电池降本的1.0 ， 那么自制电池 ， 将会打掉当前动力电池的成本底裤 。
1. 目标明确 ， 降本扩产 马斯克多次公开强调 ， 目前从日本松下采购的电池太贵 ， 同时电芯产能不足严重限制了整车的产量 。
为了避免依赖于电池厂商 ， 特斯拉早已决定要自制电池 。
自制电池 ， 直接奔着三个目标： 降低电池成本 ， 提高能量密度 ， 大批量生产 。
降低电池成本 ， 可以降低车价或增加每辆车利润；提高能量密度意味着可以用更少的电池达到相同的续航里程 ， 或使用相同数量电池而大大提高续航里程；而大批量生产 ， 能进一步降低成本 。
特斯拉内部启动了名为“Roadrunner”的秘密项目 ， 建立了秘密电池实验室 。
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2. 牵手大佬戴恩：着力基础研发 2016年 ， 特斯拉与加拿大锂电技术先驱杰夫·戴恩（Jeff Dahn）团队签署了电池研发协议 。
戴恩是国际著名锂电专家 ， 研究领域为锂离子电极材料、锂离子电池故障机理诊断、电解质添加剂等 ， 与美国著名材料公司3M有长达20年的合作基础 。
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牵手特斯拉后 ， 戴恩团队的工作主要也集中在电池循环性和能量密度提升 ， 同时要降低成本 。
姜是老的辣 ， 目前有两个成果值得大家关注 ， 均来自于戴恩的论文：
一篇论文显示 ， 基于NMC的三元电池 ， 新配方经过1000次充电后 ， 容量保持率高达95％ ， 而标准配方容量保持率只有50%；新配方即使经过4000次充电后 ， 容量保持率达90% ， 因此 ， 新配方电池可以使电动汽车使用寿命提高到160万公里；
第二篇论文 ， 通过理论模拟与实验测试 ， 发现在高镍NCA（Ni含量>0.9）体系中 ， 价格昂贵的钴Co的作用并不明显 ， 可被价格低廉的铝Al、锰Mn、镁Mg等替代 ， 这也就是“无钴”电池的来源 。
3. 收购Maxwell：干电极技术+超级电容+预锂化 2019年5月 ， 特斯拉收购了电池技术公司Maxwell ， Maxwell有三大核心技术：
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干电极
传统电芯的正负极片制造 ， 一般会使用粘合剂（PVDF+NMP或水性SBR或CMC）与正负极粉末混合后 ， 再涂覆在极片上 ， 并干燥；
而干电极技术 ， 是将细粉状PTFE与电极粉末混合 ， 通过挤压机形成薄的电极材料带 ， 再层压到金属箔集电体上 。
干电极技术更改了材料 ， 也有优化了工艺 ， 再次降低了成本 ， 提高了能量密度 。
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超级电容
超级电容并不是什么新鲜东西 ， 与电池一样 ， 本质上是一种储能器件 ， 主要优势是能快速充放电 。
Maxwell在17年申请了一项名为“超级电容+圆柱电池”专利 ， 汽车在急加减速时 ， 使用超级电容 ， 而正常驾驶时使用圆柱电池 ， 两者结合 ， 可以提高整车的性能和效率 。
预锂化
电池在化成时 ， 负极界面形成的SEI膜会消耗掉从正极脱嵌的锂离子 ， 从而降低电池容量 。 而预锂化技术 ， 就是额外寻找锂源 ， 以弥补电池化成时锂离子的损耗 。
Maxwell在2018年申请了一项预锂化负极专利 ， 专利显示 ， 负极（Graphite/SiO/Li Metal）预锂化之后 ， 可大大提升循环效率 。
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