江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「新能源」中美市场齐失速，特斯拉一马当先，2019全球新能源车市“急刹车”


【能源人都在看 ， 点击右上角加'关注'】
「新能源」中美市场齐失速，特斯拉一马当先，2019全球新能源车市“急刹车”
本文插图
编前：
2019年 ， 全球车市“寒冬”持续 ， 连此前尚能“独善其身”的新能源汽车市场也没能续写高速增长的神话 ， 而是迎来一脚“急刹车” 。 近日 ， 美国EV Sales网站公布了2019年全球电动汽车（乘用车）的销量 。 数据显示 ， 2019年全球电动汽车销量为221万辆 ， 仅同比增长10％ ， 与去年65％的高增幅相比 ， 相去甚远 。 从整体来看 ， 全球新能源车市罕见遇冷 ， 主要是由于两大新能源汽车市场——中国和美国的销量齐齐下跌 。 由于从去年年中开始新能源汽车补贴大幅退坡 ， 中国新能源车市骤冷 ， 全年销量最终定格在120万辆 ， 远低于去年年初的预期 。 美国新能源汽车市场亦是如此 ， 由于主要车企旗下电动汽车联邦税收补贴到期而导致增长乏力 ， 去年下半年连续多个月销量下滑 ， 仅靠特斯拉Model 3一款车撑场面 。 相比之下 ， 只有欧洲市场表现给力 ， 去年全年新能源汽车销量为56.4万辆 ， 占整体车市的比例达到3.6％ 。
EV Sales的数据显示 ， 去年12月 ， 全球新能源汽车销量为27.9万辆 ， 虽然同比下滑4％ ， 但比此前预估的情形要好得多 。 其中 ， 全球纯电动汽车销量自去年8月以来首次止跌回升 ， 但插电式混合动力汽车销量却再一次下滑 ， 同比下降19％ 。 从2019年整体来看 ， 全球新能源汽车销量占整体车市的份额从2018年的2.1％提升至2.5％ ， 纯电动汽车与插电式混合动力汽车之间的销量差距正在进一步扩大 。 由于纯电动汽车在中国“大行其道”以及特斯拉Model 3的热销 ， 去年全球纯电动汽车占新能源车市的比例高达74％ ， 创下自2011年以来最高份额 。 从车型来看 ， 特斯拉Model 3强势领跑；从汽车品牌来看 ， 依然是特斯拉销量领先 ， 成为当之无愧的领头羊 。
市场篇
「新能源」中美市场齐失速，特斯拉一马当先，2019全球新能源车市“急刹车”
本文插图
中国：告别高速增长 竞争呈多元化
2019年 ， 原本在车市寒冬中被寄予厚望的中国新能源汽车市场意外遇冷 ， 从上半年稳定增长 ， 到下半年“过山车”式六连降 ， 最终全年销量以负增长告终 。 去年6月底 ， 中国新能源汽车补贴大幅退坡 ， 对市场需求造成巨大的冲击 。 可以说 ， 补贴退坡是2019年中国新能源汽车告别连续4年高速增长的最大因素 。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据 ， 2019年 ， 中国新能源汽车产销量（包括乘用车和商用车）分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 同比分别下降2.3％和4％ ， 新能源汽车占车市总销量的比例为5.5％ 。 与去年年初预期的年销量目标150万辆相比 ， 仅完成80.4％ 。 值得注意的是 ， 去年12月 ， 中国新能源汽车单月销量达16.3万辆 ， 环比大涨71.58％ ， 成为全年销量最高的月份 。
数据显示 ， 2019年 ， 中国纯电动汽车生产102万辆 ， 同比增长3.4％；销售97.2万辆 ， 同比下降1.2％ 。 其中 ， 纯电动乘用车销量为83.4万辆 ， 同比增长5.9％ 。 从以上数据可以看出 ， 在新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中 ， 纯电动汽车的消费需求并没有萎缩 。 与之相对 ， 插电式混合动力汽车销量下降幅度颇大 。 2019年 ， 中国插电式混合动力乘用车销量为22.6万辆 ， 同比下滑14.7％；去年12月销量仅为2万辆 ， 同比下滑35％ 。 从占比趋势看 ， 2018年插电式混合动力汽车占中国新能源汽车销量的比例为24.5％ ， 纯电动汽车占比为75.5％；2019年 ， 这两个数字分别变成19.3％和80.7％ ， 纯电动汽车销量占比明显增加 。 此前 ， 在纯电动汽车续驶里程不足、充电不便利等因素制约下 ， 插电式混合动力汽车更受消费者欢迎 ， 成为中国新能源汽车的中坚力量 ， 但随着纯电动车型续驶里程的提升和充电基础设施不断完善 ， 插电式混合动力车型的过渡作用明显在减弱 。


推荐阅读


上一篇：『微信』飞书自查屏蔽封禁：无微信登录选项 没有违规拉取关系链

下一篇：[区块链]火币Labs调研：区块链创业者经营压力大，但心态乐观