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【益盟好股财经】【机构调研0303】爆331家机构热捧中科创达( 二 )


5、以后有没有可能公司的整个操作系统平台是以产品化的形式 ， 以整个系统去授权给下游去使用？
理想化的情况一定是公司完整的授权给客户甚至是给第三方的运行 。 实际上现在公司的Kanzi就是这个模式 。 五年以内 ， 所有的解决方案都用整体化的授权的业务模式是相对较难的 。 整个汽车的智能化、智能网联的标准都还没建立 ， 很多通讯机制都没法建立 。 公司在努力地往这条路上走 ， 快的话是五年 ， 慢的话的可能要十年 ， 但是我们一定会成为这样的厂商 。
6、未来是分两步走 ， 第一步是智能网联操作系统 ， 就是偏信息化的 ， 信息化的交互这块的 。 第二步就是智能驾驶操作系统 ， 就是偏执行端的 ， 我们分两步走 ， 我想知道目前我们要接近执行端的时候 ， 我们是一个什么样的推进的方式？
智能网联操作系统其实最终和智能辅助驾驶的操作系统 ， 是会融合在一起的 。 智能网联操作系统加上智能化以后 ， 就是智能汽车操作系统了 。 到了那个时候 ， 汽车就是无人驾驶的移动终端了 。 但在相当长的时间 ， 还是会以智能网联操作系统加上智能辅助驾驶系统的形态两者并存 ， 是一个逐渐演进迭代的过程 。 智能网联操作系统方面 ， 我觉得是标准不成熟 ， 算法不成熟 ， 连接、应用的平台化的能力不够 ， 使得整体的价值还没有那么大 。 这也是之后整个行业里面需要解决的问题和发展方向 ， 也是创达能出价值点的地方 。 创达的智能驾驶辅助系统是要做到 ， 共享传感器、共享硬件的平台 ， 算法可以共享芯片的计算性能的 。 这种软硬分离的开发模式 ， 整个的系统成本会有大幅的降低 。 智能驾驶方面 ， 我们的切入点是从一部分的算法开发开始 ， 也融合了一些第三方的算法 。 创达做的是开发平台和联动的引擎 ， 把包括整个传感端和信息端、网络端的信息融合起来 。 现在 ， 创达提供的第一个算法是驾驶员辅助 ， 包括DMS、汽车泊车、停车这些辅助驾驶功能 。
7、往后看三年 ， 公司的战略规划投入的轻重是如何平衡的？
总得来说 ， 公司就是随着5G+AI+半导体的演进而持续演进 ， 这三个技术就是手机、物联网、汽车和行业的基础驱动力 。 创达不变的定位还是做好智能操作系统产品和技术 ， 做中立的平台化技术厂商 。 另外 ， 创达还是要去做全球化 ， 加大对产品和技术的研发投入 ， 扩大这种竞争壁垒 。 从各个细分业务来说 ， 智能软件系统业务 。 这块业务其实一直都是创达的重点 。 创达一直跟产业链融合得比较紧 。 比如高通、英特尔、三星 ， 这些芯片厂商一直是我们的合作伙伴 。 从去年年初开始 ， 创达与华为也做很多深度的合作 ， 与产业加强融合 。 新的趋势是 ， 第一随着5G的连接越来越深入后 ， 软件的云化 ， 创达与微软和亚马逊、阿里在这块云的合作也在逐渐加大 ， 这也是产业的一个整合 。 另外 ， 创达也在加强对操作系统内的单点的技术的研发 ， 包括视觉呈像 。 第二个趋势 ， 就是智能软件对行业的影响 。 比如智能工业数据 ， 创达也在逐渐地去做 ， 以这个为切入点 ， 进入整个工业行业 。 智能汽车 。 智能网联汽车操作系统和智能驾驶系统一定要加大投入 ， 一定要做好 。 同时 ， 也肯定要同产业 ， 包括华为、高通和汽车厂商紧密地融合在一起 。 创达在汽车上的优势比较大 ， 在短期的这几年里 ， 战略的位置比较重 ， 所以创达主要的投入会在汽车这方面加重功夫 。 这几年汽车一旦抢位之后 ， 对未来十年二十年的影响都是比较大的 。 智能物联网 。 相对是一个逐渐慢热的行业 ， 各个行业对智能化改造升级的需求 ， 逐渐地延伸 ， 所以创达也做了几个方面的投入 。 比如多模态的技术和5G智能终端认证 ， 这种平台化的技术逐渐地通过几个垂直的行业 ， 包括机器人 ， 逐渐地一点点加强我们平台化能力的渗透 ， 然后逐渐地做起来 。 尤其是5G的这种多模式的通信的技术在行业里面的应用 ， 创达在这方面也有积累 。


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