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【益盟好股财经】【机构调研0303】爆331家机构热捧中科创达( 三 )


8、智能网联系统 ， 现在市场上像阿里还有华为都有做 ， 车企也在开发自己的系统 ， 然后智能操作系统又是未来整个智能汽车的核心的价值的高地 。 未来车企是不是足够开放 ， 让我们进入？其次我们的应用生态方面 ， 是不是足够得充分 。
智能汽车操作系统 ， 实质上并没有和汽车厂商有竞争 。 汽车厂商需要的是一个智能化体验好的汽车 ， 不需要控制一个操作系统 。 一个单一的汽车厂商是控制不了操作系统的 ， 一定是多个汽车厂商都会用共同的一个操作系统 ， 使应用变得丰富 。 创达能做好操作系统 ， 很重要的一点 ， 就是创达是中立的角色 。 创达的核心定位 ， 第一点 ， 肯定是不和车厂的利益相竞争 。 第二 ， 创达一定要做到中立的应用去扩展 。 比如现在阿里、百度 ， 我们都有合作 。 只有中立化的定位才能产生真正的平台化的操作系统 。
9、确认下公司说的未来发展战略会做两个汽车领域的操作系统 ， 一个是智能汽车的操作系统 ， 一个是智能驾驶的操作系统 。 智能汽车的操作系统是指车载控制系统 ， 还是车载信息娱乐操作系统？
整个汽车可以分为智能网联和智能驾驶两个系统或者说两个域 ， 最终这两个域会叠加为一个域 。 智能网联操作系统 ， 主要是将汽车变为移动终端的系统 。 智能驾驶辅助系统 ， 会让智能驾驶辅助的体验会越来越好 ， 成本也会因为信息的综合利用降低 ， 性能也会变得更好 。
10、中科创达如果要做OS ， 也是定位一个技术供应商 ， 不会触及车企的核心的利益是吗？
因为创达的开放、中立 ， 只需要把公司的能力 ， 平台的应用做得更好 ， 就可以平衡 。 就像公司的Kanzi这么多厂商都用 ， 是因为创达开放 ， 让客户使用 ， 贴近客户需求做客户的应用化的设计 。 实际上创达的Kanzi就是一个小的提供客户使用的应用环境、插电环境 。 在某种程度上 ， 也是一个小的操作系统 。 现在创达把同样的理念做得更大了一点 ， 把整个车的总线连接在一起 ， 做一个完整的汽车操作系统 。
11、智能汽车产业链发展趋势 ， 软硬件会逐步地分离 ， 是不是意味着 ， 我们一开始和高通绑定来切入这个行业 ， 会发展成为这个产业链中独立的一环 ， 来连接芯片硬件厂商和下游的车厂？进一步的问题就是您觉得未来我们的竞争对手可能是高通 ， 就比如说芯片厂商会像软件这个方面延伸？还是说还是传统的一个Tier1？第二个问题 ， 汽车软件平台的厂商的市占率可能是一个爆发式的增长 ， 想请问您增长的一个临界点或者是拐点是什么？
操作系统厂商跟芯片厂商不是竞争关系 ， 而是咖啡和牛奶的关系、相互合作的关系 。 从手机业务来看 ， 创达一直跟高通的合作 ， 高通做好芯片 ， 创达做好解决方案和服务 ， 共同去支持终端厂商做好产品 。 在物联网和汽车行业 ， 也会是这样的合作模式 。 创达跟芯片厂商是很难形成竞争关系的 ， 因为两个的产业的定位、交货的模式 ， 库存模型、商业模型都不一样 ， 创达和芯片厂商是非常难以形成竞争的 。 跟Tier1的合作来看 。 从车厂的角度来说 ， 必须做软硬分离 ， 这并不是我们想跟Tier1做竞争 ， 或者说我们跟厂商的关系更好 ， 这是一个产业发展趋势的必然 ， 就是软件变得越来越大 ， 软件的复杂度也变得越来越高 ， 需要一个平台化的厂商来支持整个行业的共通 。 所以 ， 这不是竞争关系 ， 这是当软件发展到一定的规模 ， 产业发展到一定的阶段 ， 一定会有平台化的软件厂商这种物种出现 。 很多厂商都意识到这个机会 。 产业发展到这个时候 ， 创达也这个能力 ， 有地位 ， 有平台 。 创达跟芯片厂商和应用厂商的合作非常紧密 ， 创达就可以去做这个事情 。 产业发展到现在 ， 需要有一个软件平台厂商 ， 创达选择了这个产业定位 。 关于拐点的问题 。 随着软件在汽车里的应用越来越多的话 ， 未来三到五年 ， 软件的整个的规模都会是50%以上的规模的增长 。 而且 ， 整个中国的汽车智能化的步伐也是大幅地提高了 。 随着软件和硬件价格降低 ， 之前可能15万甚至25万以上的车才能装配 ， 现在5万、7万的车也安装智能化的产品拐点已经到来了 ， 是正在发生的事实 。


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