疫情蔓延客户“东南飞”中国制造迎全球供应链变局
（原始标题：疫情蔓延客户“东南飞 ” 中国制造迎全球供应链变局？）中国一咳嗽 ， 全球就感冒？2019年中国商品出口31.54万亿元 ， 其中一般贸易进出口18.61万亿元 ， 增长5.6％ ， 占我国外贸总值的59％ 。 在全球供应链体系中 ， 中国制造占据着重要的位置 。 受中国产能供给不足的影响 ， 全球供应链共振 ， 汽车、通信设备、电子、机械等多个行业受影响明显 ， 部分行业甚至一度停摆 。不过 ， 多位人士指出 ， 在供应链全球化、国际化的当下 ， 占据中国出口相当高比重的中间品的断供带来了放大效应 。 “整体看 ， 目前中国制造仍处于全球产业链和价值链的中低端 。 ”受在产业链中低端位置影响 ， 疫情之下 ， 中国电子业核心产品依赖进口的短板使得国际采购压力凸显 。 与此同时 ， 服装加工、汽车零部件生产等劳动密集型行业担心疫情加速产业链的转移 。那么 ， 疫情是否会加速全球供应链和产业链的转移？多位人士认为 ， 全球产业链和供应链格局的形成需要几十年的积累 ， 不会被疫情这一短期力量所改变 。 但疫情会在一定程度上加速企业的全球化布局——企业尽可能在全球多个地区寻找原材料供应商或者进行生产经营 ， 以增强供应链应对突发事件的弹性和韧性 。面对突发事件的冲击 ， 如何保卫中国制造供应链和产业链的安全？多位人士表示 ， 近年中国已经正在大力推行供给侧结构性改革 ， 助推中国经济和企业朝着高质量发展 。 中国企业未来要想减少类似肺炎疫情这样受突发事件的影响 ， 要继续朝着供应链中高端的方向努力 ， 成为全球产业链无可替代的重要参与者 。 同时 ， 中国企业尤其是海外业务订单较多的企业在这次疫情之后可以考虑加大全球布局 ， 分散风险 。
中间品断供：日本、韩国、美国等汽车企业“停摆”疫情之下 ， 全球产业链共振的蝴蝶效应在汽车产业链表现明显 。受中国汽车零部件供应商产能不足等影响 ， 现代、丰田、菲亚特克莱斯勒、日产多家大型汽车企业均表示 ， 部分生产线被迫停产或者暂时停产若干天 。 此前 ， 全球最大汽车玻璃生产商、福耀集团董事长曹德旺接受新京报采访时表示 ， 受疫情影响 ， 公司国际订单受影响明显 。 “福耀集团一半的业务在国内 ， 国内工厂不能开工 ， 很多国际订单不能做了 。 ”据海关总署2019年的数据显示 ， 去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元 ， 其中外资企业在华子公司对外出口占40% 。 中国汽车零部件断供 ， 全球汽车产业停摆？对此 ， 多位汽车业内人士提醒 ， 要客观看待中国汽车零部件对全球汽车产业链的影响力 。“汽车零部件企业的产能在逐渐恢复中 ， 这种影响是短暂、有限的 。 同时 ， 中国汽车零部件对全球汽车产业链的贡献力虽然在上升 ， 但还不是特别强 。 因此 ， 中国汽车零部件的断供对全球汽车产业链有一定的影响 ， 但不是特别大 。 ”中国汽车工业协会副秘书长师建华说 。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树持有类似的看法 。 “中国汽车零部件年出口量才600亿美元左右 ， 这个数字并不高 。 而且出口的多是低端产品 ， 基本都是被用于汽车售后市场的配套 ， 并不是用于整车的组装 。 ”崔东树说 ， 在全球汽车零部件产业链上 ， 中国主要处以低成本作为优势的低端环节 ， 生产的产品基本是可替代品 ， 比如轮胎、轮毂等 。 “我们尚未掌握很多零部件的核心技术 ， 产业链的核心控权不在中国企业手里头 ， 不要夸大中国零部件对全球汽车产业链的影响力和贡献度 。 ”据《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜榜单显示 ， 美国有25家汽车零部件企业入围、日本23家、德国20家 ， 中国则有7家汽车零部件企业入围 ， 中国企业入围最高的名次是第15名 。在师建华、崔东树看来 ， 之所以中国汽车零部件断供带给全球汽车产业链巨大的影响 ， 是因为汽车零部件属于产业链条上的中间品——即使一个小零部件供应不上也会导致整部车的组装受影响 。在供应链全球化的当下 ， 中间品或者中间环节的断供带来了放大效应 。 除了汽车产业链 ， 电子产品中间环节的停摆 ， 全球市场也受影响 。 据苹果公司2月17日发布的第二财季财务报告显示 ， 受到疫情的影响 ， 中国的苹果手机供应链厂商复工率不高 ， 导致全球iPhone供应受限 。 甚至其低价iPhone受到郑州富士康复工影响将推迟发布 。“任何中间品贸易的中断 ， 都有可能影响到整个生产过程的连续性 ， 从而造成更大的损失 ， 其影响远超中间品贸易本身的减少 。 ”中国社科院经济发展研究室主任徐奇渊说 ， 过去十多年 ， 中国已经成为全球供应链网络的中心 ， 中间品进出口占到相当高的比重 。据世界银行和联合国贸发会议共同发布的“世界综合贸易解决方案”（WITS）数据库 ， 观察全球近200个经济体从中国进口的商品 ， 中间品在全部进口中的占比平均达到21.7%（中位数） 。“从技术和附加值角度 ， 中国制造在全球供应链上的位置距离发达国家还有一定的差距 ， 还在赶超中 。 同时 ， 即使一些在中国出口的高端产品 ， 比如苹果手机 ， 中国企业多处在加工、组装、制造等低附加值的环节 。 ”徐奇渊说 ， 近年来中国制造的附加值在上升 ， 但在全球供应链上多作为中间品处于中端的位置 。
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