「鼎盛军事」军工企业持续不给力，美军加油机的“大坑”难填，内部矛盾公开化
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KC-10A和KC-135R是美军目前的主力加油机
美国空军在2021财年预算案中明确提到 ， 将在2021财年退役16架KC-10A和13架KC-135R空中加油机 ， 而这一装备变化不会对美国空军的整体运作产生重大影响 。 而美国国防部下属的多个整合统筹作战司令部之一的运输司令部近日就公开反驳这种提法 ， 将这一计划在美军内部的矛盾公开化 。 
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KC-46A长期处于“病弱”状态
美国空军给予厚望的新一代加油机KC-46A由于波音自身的各方面问题而迟迟无法形成作战部署能力 ， 已拖延了至少2年时间 。 陷入困境的KC-46A无法按照计划批量服役 ， 意味着美军计划中的老旧加油机的批量退役也无法正常执行 。 
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KC-135R的加油操作观察窗
美军大量依赖先进的飞行平台来维持战术和战略优势 。 战斗机、预警和侦查、运输机等空中平台维持着美军在每一个局部地区的强力存在和态势感知能力 。 而空中加油就是美军全球部署全球存在的重要基础 。 加油机队的完整状态和技术先进程度对美军日常和作战前沿的整体状态可以产生重大影响 ， 甚至在危机时刻对美国军政高层对军事行动的决策产生影响 。
2月25日美国运输司令部的指挥官在美参议院军事委员会的听证会上明确表示反对美国空军的“除旧”计划 。 他认为必须在现阶段保留29架老型号的加油机 ， 在KC-46A真正具备执行作战任务的能力之前处理掉它们会造成“作战能力下降” ， 并且明确表示KC-46A在目前状态下“不可用” 。 美国空军的高层此前多次公开表示淘汰老旧加油机不会对整体加油机队产生明显的负面影响 ， KC-46A虽然目前阶段性能受限 ， 但总体上还可以满足需求 。 
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KC-10A为美国海军战机加油
这位运输司令部的指挥官向国会提出与美国空军相反的建议 ， 也就是在2021财年“回购”这29架老旧的加油机以便继续使用 ， 对KC-46A反而要继续观察其改进的进展 ， 对未来每一阶段老旧加油机的退役计划都要逐年进行审查 。 该部预估 ， 留下这29架老加油机再飞一年需要花费1.1亿美元左右 。 
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KC-46A的前卫设计带来很多问题
KC-46A的主要问题集中在电子化加油操作视觉系统 ， 以及加油硬管的动作调校上 。 作为全新
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私人公司欧米茄的KC-10加油机为美国海军F-35C进行空中加油测试
【「鼎盛军事」军工企业持续不给力，美军加油机的“大坑”难填，内部矛盾公开化】2019年波音已完全使用自筹资金而非美军官方的追加费用来检修改进这些缺陷 。 但即便很快能拿出解决方案 ， 仍需要数年时间进行测试和完善 。 截止2019年12月波音已经先后向美国空军交付了30架KC-46A ， 全部都需要再进行改进升级 。 2021财年预算中美国空军还希望继续采购15架 。 美国国会也可能会考虑 ， 如果KC-46A迟迟无法“成事” ， 不排除租用民间私人公司的同类加油飞机来服务美军 。 实际上美国海军常年租用私人公司的加油机来进行测试和训练 。
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