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『AutoLab』独家 | 国产特斯拉Model 3芯片电池均“减配”，车主买车拆盲盒


近日 ， 国产特斯拉给观众玩起了盲盒游戏 。 有车主维权 ， 自己刚提不久的国产Model 3,装配的是Autopilot Hardware 2.5芯片 ， 与特斯拉环保信息随车清单上的型号不符 。
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实际搭载的硬件与环保信息随车清单不符 ， 意味着国产特斯拉Model3挂羊头卖狗肉 ， 欺骗了消费者的信任 。 特斯拉此前便已宣布 ， 自2019年4月起交付的车型都将搭载最新的HW 3.0（代码：1462554）芯片硬件 ， 而此次交付的部分国产特斯拉Model 3 ， 搭载的HW 2.5（代码：1483112）则是上一代硬件 。
HW 3.0作为特斯拉的最新一代自动驾驶主板套件 ， 搭载了自研的FSD自动驾驶芯片 ， 单芯片算力72TOPS,具备 2300 fps的图像处理能力 。 而上一代硬件HW 2.5搭载的是英伟达Drive 芯片组成的计算平台 ， 图像处理能力110fps,性能只及HW 3.0 的1/21 。
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简单理解 ， 就像是你买了小米最新发布的5G旗舰机小米10 ， 宣称搭载了最新的高通骁龙865芯片 。 可是当你拿到货后开箱一看 ， 哪来什么高通骁龙865 ， 明明是和小米8同款的高通骁龙845 ， Are you OK ?
随着“减配”风波越闹越大 ， 特斯拉上海超级工厂在3月3日发布了公开说明 ， 注意是说明 ， 并不是道歉信 。
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特斯拉上海超级工厂称：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产 ， 但由于供应链状况 ， 一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5 。 随着产能以及供应链恢复 ， 我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务” 。
此外 ， 特斯拉上海超级工厂还表示 ， 如果没有选装FSD功能 ， 使用HW2.5的Model 3车型 ， 与HW3.0的Model 3车型 ， 在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别 。 而所有选装FSD的客户 ， 我们已经为其安装了HW3.0 硬件 。
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语文课代表总结下来就一句话 ， 又不是不能开 ， 反正以后给你换回来 。
不过新车返厂拆换硬件 ， 心里总还是会不舒服的 ， 特别是提前并没有告知车主 。 如果提前告知车主特斯拉遇到的问题 ， 倡议车主共克时艰自愿暂时选装HW 2.5 ， 想必车主也未必不会给马斯克一个面子 ， 欺骗消费者就太伤害彼此之间的信任了 。
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事实上 ， 相对于后期能免费换的硬件 ， 电池上的盲盒游戏要更惨 。 国产特斯拉Model 3的电池目前有两部分来源 ， 一部分和进口版一样来自松下 ， 另一部分则来自LG化学南京工厂 。 由于松下电芯较LG化学的单体能量密度稍高一些 ， 因此会导致搭载松下电池的国产Model 3 ， 会比搭载LG电池的国产Model 3续航多20km 。
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电池和自动驾驶主板套件 ， 分别决定着车辆的续航和智能化水平 ， 很多消费者便是冲着特斯拉在这两个领域的领先地位而买单 。 可是车主万万没想到提个车居然还要拼手气 ， 提车前不洗个手转发个锦鲤 ， 就会和欧皇附体的车主在性能上有着巨大差异 ， 太难了叭！
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