【首富】香港首富之争：后船王时代的二李博弈史( 三 )
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感觉被针对的李嘉诚请来山西大院的作者 ， 香港室内设计之父高文安 ， 让他来操刀海柏花园的样板设计 ， 并以此为楼盘卖点 ， 由于时间紧迫 ， 设计赶不上开售 ， 在新港城发售的当晚 ， 路对面的海柏花园索性就挂出了一条横幅：“海柏花园每平仅售3275元！” ， 原本在新港城排队的客户一看到这条横幅 ， 一大半跑去了路对面 。
李兆基没有再减价 ， 这场价格战明面上以李嘉诚的获胜而告终 ， 其实在这场对峙中 ， 原本应该大卖大赚的楼盘 ， 谁也没有占到便宜 。
从这以后 ， 李嘉诚与李兆基鲜有合作 。
就像NBA选秀出身的球星一样 ， 商场上的枭雄总是扎堆出现 ， 共同的姓氏 ， 共同的出生年份 ， 都是地产起家 ， 善于股市投资 ， 让李嘉诚与李兆基之间似乎具备了成为天生宿敌的所有条件 。 事实上他们两位二十多年来轮番把持着香港首富的位置 ， 共同成为了第三代香港富豪的代表 。
而在他俩之前的香港首富 ， 是包玉刚 。
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和大多数香港富豪祖籍广东不同 ， 包玉刚1918年出生在浙江宁波 ， 也和很多富豪两手空空来到香港不同 ， 包玉刚49年初来香港时已经是上海银行副总经理兼业务部经理这样的实权人物了 。
刚到香港的时候 ， 包玉刚与人合开华行 ， 从事进口贸易 ， 为大陆进口钢铁、药品等紧缺物资 。 不久朝鲜战争爆发了 ， 紧俏物资赚钱 ， 运输物资的航运业更赚钱 ， 包玉刚打算从贸易转行航运 ， 他登门拜访当时的香港船王 ， 董建华的父亲董浩云 ， 包玉刚的这位浙江老乡用前辈的口气说了一句：“你也想搞航运？胆子真够大的！”
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董浩云与其子董建华
航运一直是典型的重资产高负债的行业 ， 不论造新船还是买旧轮 ， 耗资甚巨 。 想在竞争中盈利 ， 要不断扩大船队规模 ， 只有船队规模大才能灵活调度船只 ， 丰富航线占据市场 ， 如何扩张船队规模？船运公司通过以船抵押借贷的方式实现“船生船” ， 包玉刚的背景完美地契合这样的“金融+产业”联动的高杠杆模式 ， 银行家出身的他在金融界人脉广泛 ， 尽管从没有运营过航运 ， 却是在吴淞商船专科学校毕业 ， 这所学校便是上海海事大学与大连海事大学的前身 。
但是包玉刚到底还是后来者 ， 想要实现弯道超车 ， 就得剑走偏锋 ， 这个出其不意就是低租金长租约 。 当时的航运巨头 ， 比如希腊船王奥纳西斯 ， 以及香港船王董浩云 ， 都是采用传统的短期出租方式 ， 就是每跑一个航程 ， 就与承租人结算一次 ， 这样不但收费标准高 ， 而且随时可以提高运价 。
在包玉刚进入航运业的第二年 ， 第二次中东战争爆发 ， 埃及紧急封锁了苏伊士运河 ， 亚欧航线必须绕道好望角 ， 航运费用猛涨 ， 包玉刚旗下一艘轮船赚的钱就可以买7艘新船 。 到了1957年 ， 航运业又开始走向萧条 ， 运价逐渐跌到最低 ， 短期出租的船主迎来了行业的寒冬 ， 包玉刚却可以凭着长期合约稳定收租 。
七十年代初 ， 包玉刚成为世界最大的私人船东 ， 他的船队总吨位达到2100万吨 ， 比美国和前苏联的国家所属船队的总吨位还要大 。 当时一家美国的吉普逊船只经纪公司给全球船王们排了个座次 ， 包玉刚荣膺头把交椅 ， 董浩云只排在第七 。 《财富》杂志与美国《新闻周刊》称包玉刚为“海上统治者”和“世界船王” 。 外界的赞誉让曾经笑称包玉刚是门外汉的董浩云坐不住了 ， 公开表示“他那算什么船东？他包玉刚的船有一半股权在汇丰手里 ， 我东方海外的船可是都姓董！”
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