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时代财经▲吉利离SpaceX有多远，想当中国马斯克？李书福两颗“星”要上天( 三 )


“（吉利的AIT中心）还没达到完全流水化的一种生产状态 。 这种状态普遍出现在飞机、高档汽车这些有一定量但又没达到超大批量的复杂制造领域 。 ”杨豪表示 ， “应该说吉利是在为未来大规模星座建设做准备 ， 而传统卫星制造基地都是按照最多几十颗卫星的年产能设计的 。 ”
“对于是否使用工业级元件 ， 这要看具体的需求情况 ， 很多时候 ， 商用卫星并不是容不下出错的 。 ”郭碧波补充道 ， “我们现在的卫星研制成本已经比传统航天企业的研制成本要低很多了 ， 未来有希望把成本降到传统行业的1/3甚至是1/4 。 卫星造价低了 ， 商业模式自然成立 。 ”
然而 ， 究竟是先使用工业级元件降低卫星成本激发需求 ， 还是先有商业需求倒逼卫星使用工业级元件 ， 从而实现自动流水线大规模生产 ， 仍困扰着现今的卫星制造产业 。
杨豪直言 ， 吉利入局是国内商业航天市场正在逐步走向成熟的一种表现 。 “国内商业航天目前仍处在自说自话的阶段 ， 都是制造商在为可能存在的应用做设计 。 吉利带着自动驾驶的真实需求参与卫星制造行业 ， 更能从需求端完善设计 ， 闭环产业逻辑 ， 也更有动力整合产业链 。 更何况车企有很好的产业链塑造基础 。 ”
事实上 ， 对于车企吉利的入局 ， 肖雄兵也同样持态度乐观 。 其对时代财经表示 ， 由于卫星空间资源有限 ， 提前布局非常重要 。 头部车企进入 ， 能够带动其他车企 ， 驱动整个市场 ， 对卫星定位导航行业是很大的利好 。
“以自动驾驶为目标的精准位置服务肯定是未来需求方向 ， 能不能做得好 ， 从业者自己努力是一方面 ， 技术革新以及需求推动也是另一方面 。 ”杨豪说 ， “马斯克也是一步一走出来的 ， 现在没办法判断谁是否能够最终成功 ， 只是说谁更具备条件 。 ”


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