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[车云网]智能汽车最强发展攻略已来( 二 )


总体而言 ， 当前汽车产业处在智能汽车1.0时代 ， 需要体验、架构、模式同时全面升级 。
新一代智能汽车
行业专家对智能汽车的发展趋势抱有乐观态度 ， 他们都表示车路协同、架构重构将是智能汽车的发展趋势 。 比如 ， 华为轮值董事长徐直军认为 ， “智能网联汽车将成为一个持续创造价值的平台” 。 第一个方向是 ， 从传统车走向智能网联汽车 ， 首先必须进行架构改变”“传统的汽车大家都讲EE架构 ， 是总线+分散控制 ， 走向智能网联汽车应该是一种分布式网络+域控制器架构。 ”
新一代的智能汽车 ， 在设计理念上将更侧重“以人为中心”的全面升级；相对于现有智能汽车 ， 智能汽车2.0需实现体验、架构、模式的同时升级 。

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首先 ， 智能汽车2.0应建立起以人为中心的个性化服务全新体验 。 在智能汽车1.0时代 ， 存在三大典型较差体验：驾驶体验与乘坐体验个性化不足、缺少感知融合的能力 ， 个性化更多依赖行为轨迹、仅有内容服务个性化 ， 且学习能力不足 。
其次 ， 智能交互体验大幅提升是智能汽车2.0的典型标志 。 多模交互、主动交互、带有情感的交互将成为智能交互升级为2.0的典型特征 。
还有 ， 智能汽车2.0应具有车路协同的能力 ， 高智商还需高情商 。 智能汽车除了单车智能外 ， 还需要懂路 ， 懂其他车 ， 智商情商都要 。
安波福、恩智浦、博世、电装、华为、大陆集团等Tier1也有成果落地；奔驰、宝马、奥迪、丰田等整车企业也都围绕智能汽车在不同的领域里各有建树 。
体验升级之外 ， 智能汽车2.0还离不开以人为中心的架构升级 。
智能汽车2.0的产品架构将从1.0的微创新向全面升级转变 ， 具体体现为以下四个方面：分布式E/E架构向高计算平台与高速以太网跨域融合发展；SOA面向服务的架构+微服务架构 ， 软件与算法成为车企竞争关键；从基于规则的智能驾驶到类人化的智能驾驶 ， 基于高算力计算平台与车路协同；自动驾驶、汽车信息娱乐系统等模块可通过OTA持续迭代升级 。
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体验升级和架构升级之外 ， 商业模式的创新也是智能汽车2.0的重要特征 。
智能汽车2.0将成为在智能手机之后平台商业模式新的最佳载体 。 它将汇聚服务消费方生态、开发者生态、服务供给方生态 ， 从而使智能汽车的商业模式变得可持续发展 。
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智能汽车2.0将基于整车开放架构 ， 汇聚开发者生态打造智能汽车应用商店 。 虽然受限于人的主要精力被驾驶时间所占据 ， 并且从安全性考虑 ， 目前应用商店还未成为主流 ， 但是未来消费者需求与市场空间巨大 。
智能汽车2.0应该面向未来智慧汽车、智慧交通、智慧生活布局生态支撑体系 ， 打造“三智”协同开发者生态体系 。 比如 ， 华为构建HUAWEI Hicar开放能力平台 ， 推动全新人-车-家全场景智慧互联 。
需要注意的是 ， 当前很多智能汽车有在新体验、新架构、新模式三个领域中的1-2个领域有很大进步 ， 但是多数没有同时做到 ， 我们强调的是新体验、新架构、新模式三者同时提升 ， 才会带来消费者真正革命性体验 ， 当然这也是很高的标准 。
未来的智能汽车
我们大胆预测 ， 2021/2022年将成为智能汽车2.0的元年 。 届时 ， 智能汽车的技术路线将会出现两大重要特征 。 其一 ， 高级别自动驾驶量产：2021年 ， L3级自动驾驶将实现量产；2025年 ， L4级自动驾驶将逐渐量产 。
其二 ， 2020年后 ， 开始在新车前装C-V2X：2022年 ， 在典型城市、高速持续扩大覆盖；2025年 ， C-V2X新车搭载率50% 。


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