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[车云网]智能汽车最强发展攻略已来


2月24日 ， 新版《智能汽车创新发展战略》新鲜落地 ， 为越来越火的智能汽车的发展定了一个大方向 。 可以说 ， 以智能汽车为中心的产业已成国家发展战略 ， 其中的市场空间潜力无穷 。
基于《智能汽车创新发展战略》的指引 ， 车云研究院也将于近期推出《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》 ， 以新时代的技术特色、消费者的真实感受为大前提 ， 全面总结了智能汽车在过去数年以来的发展、当前的现状 ， 以及智能汽车的未来大方向 。
毋庸置疑 ， 未来的汽车将是智能汽车的天下 。 以特斯拉、丰田、蔚来、华人运通为代表的汽车企业 ， 以博世、大陆、华为等为代表的供应商企业 ， 已经站在了智能汽车产业的核心位置 。 但是在当下 ， 智能汽车的发展还存在诸多技术障碍、消费者有诸多疑问等阻力 。 这也是《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》在撰写之初的初衷 。
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智能汽车现状
2009年 ， 以安吉星正式进入中国为起点 ， “智能汽车”的表述开始成为越来越火的词汇 。 到2020年截止 ， 国外以丰田汽车发布的“WOVEN CITY”（互联城市） ， 国内以华人运通的“智路”、“智城”落地为标志 ， 围绕智能汽车的产业已延伸至智慧道路、智慧城市 。 “智车-智路-智城”的三智战略为智能汽车的发展指明了一条方向 。

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十年间 ， 围绕智能汽车产业涌现了一大批玩家 ， 形成了可观的市场规模 。 在技术方面 ， L1~L2驾驶辅助系统已大规模量产 ， L3接近量产 ， L4处于研发及小规模测试阶段；在市场表现上 ， 智能汽车市场的主体越显丰富 ， 传统主机厂、Tier1之外 ， 造车新势力及互联网企业、ICT企业、出行公司等新玩家共同推动智能汽车产业向前发展 。
但是 ， 智能汽车距离最初的畅想仍存在较大距离 ， 消费者的真实声音就是最好的反馈 。 车云研究院基于对1957位消费者的调研结果显示 ， 超过一半的消费者认为目前市场上大部分智能汽车都是“伪智能”的说法；74%的消费者认为目前市场上还没有让他们很满意的智能汽车 。
消费者对于当前智能汽车的智能程度并不是非常满意 。
智能汽车带来的“新体验（智能座舱+车路协同）+新架构（新电子电气架构+软件定义汽车）+新模式（应用商店+开放的数字服务生态）”这三大新变化还需从生涩的技术名次走向日常老百姓的生活中 。
比如 ， 当前的智能汽车从感官、交互和安全上还不满足用户个性化与场景化的需求 。 千车一面的同质化现象导致个性化不足 ， 交互方式被动、互动体验差造成了交互的智能化程度不高 ， 缺少与外部交互则直接导致无法精准识别危险 。
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同时 ， 分布式E/E架构已难以支撑智能汽车的进一步发展 。 分布式E/E架构从软件迭代能力、架构复杂度、算力、数据传输效率等方面已无法满足未来智能汽车的发展 。
智能汽车E/E架构呈现“由功能独立向功能集成化”的特点 。
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智能汽车模式创新仍相对滞后 ， 变现方式如何从硬件产品到智能服务是挑战 。 比如 ， 智能汽车的商业模式急需转变 ， 云端价值链对传统汽车带来巨大冲击 ， 但当前主流模式与传统汽车相似 ， 仍以产品销售变现为主 。
对智能产品而言 ， 产品销售只是企业与用户产生连接的起点 ， 目前智能服务变现仍相对模糊 。 因此 ， 智能汽车的商业模式仍旧面临挑战 。


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