#42号车库#针锋相对，700 km 续航卡位战( 二 )
接着我们再来看价格 ， 小鹏官方公布的预售价为 24 万至 37 万 ， 这个价格相比小鹏 G3 的售价翻了一倍 ， 对于小鹏汽车品牌来说是一次向上突破 。
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类似的品牌案例还有广汽新能源 。
2019 年 9 月广汽新能源正式发布了 Aion LX ， 并且通过 650 km 的 NEDC 续航、3.9 秒的加速和 L3 级别的辅助驾驶刷新了在用户心中的定位 ， 同时也刷新了广汽新能源售价的上线 。
更高的配置、更大的电池对应更高的价格 ， 这也是国产纯电动车想要做大做强的必经之路 ， 不过说到 P7 的市场定位 ， 就很难躲开即将国产的长续航 Model 3 。
特斯拉国产长续航版 Model 3
与小鹏 P7 同一批上工信部「目录」的还有国产长续航 Model 3 。
在特斯拉上海工厂建设初期 ， Elon Musk 在推特上表态 ， 该工厂只生产基础版的 Model 3 ， 也就是标准续航升级版 Model 3 。
我们曾经在得知了特斯拉上海工厂的产能目标之后 ， 认定特斯拉一定会国产长续航版本的 Model 3 ， 但是预期的时间是在在消化完了标准续航版车型的需求之后 ， 也就是 2020 年下半年往后 。
显然特斯拉上海工厂推进的速度比我们想象得更快 。
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国产长续航升级版 Model 3 采用的是由南京 LG 化学提供的 2170 电芯 ， 工信部实测工况续航为 668 km ， 相比进口版车型的 664 km 长了 4 km ， 并没有任何缩水 。
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在我们让大家猜价格微博的评论区中 ， 除了一大波喊「等等党大获全胜」的吃（qian）瓜（zai）群（gu）众（ke）以外 ， 大家希望国产长续航后驱版 Model 3 的售价在 33.99-36.8 万之间 。
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这意味着小鹏 P7 的售价区间与国产长续航 Model 3 大面积重合 ， 单从小鹏 P7 目前已经曝光的技术信息来看 ， 产品力并不弱 ， 不过可惜的是在相同的售价范围区间里撞上了车型定位相同的 Model 3 。
何小鹏在面对「汽车商业评论」的采访时表示 ， 「我注重两个：第一个是全球化 ， 第二个是差异化 。 中国汽车到了后面 ， 如果不能品牌上行 ， 就没有毛利 ， 没有毛利就不会有研发 ， 没有研发就不会有差异化 ， 这是一个正向的循环 。 所以越是打性价比（牌） ， 一定不会有差异化 ， 你不能有差异 ， 你怎么能做到真正的强？」
显然小鹏 P7 是小鹏汽车品牌开始向上的一款车型 ， 从各项参数上来看 ， 也可以证明 P7 是小鹏汽车花了很大心思的一款车型 ， 只是生不逢时 ， 恰巧碰上了国产 Model 3 。
从目前来看小鹏 P7 在三电方面和辅助驾驶两块 ， 相比国内其他品牌车型确实做到何小鹏口中的差异化 ， 但和特斯拉相比 ， 在三电、辅助驾驶这两个核心能力上并没有展现出足够的差异化 ， 而价格也是针锋相对 。
至于小鹏在内饰氛围、做工细节等特斯拉处于劣势的地方发挥如何我们等 4 月车辆正式上市之后再为大家带了实拍 。
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而消费者是否为小鹏 P7 的差异化买单 ， 我们等待市场给出的答案 。
最有意思的是 ， 小鹏 P7 预计今年 4 月正式发布 ， 6 月开始交付 ， 而这个时间点 ， 也是国产长续航后驱版 Model 3 下线的时间点 。
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