军武志业▲回顾全日空58航班1971.7.30雫石町空难，日本空自最大的“战果”
这是二战后日本作战飞机最大的空中击落战果 ， 也是日航123航班高天原山空难之前最惨重的空难事故
文章图片
旧版的全日空航空标志
1971年7月30日当地时间下午13时15分左右 ， 日本北海道札幌千岁机场（现在的日本航空自卫队千岁飞行场） ， 一架隶属于全日空航空公司的波音727客机（注册编号JA8329 ， 机龄不详）正在进行起飞前的准备工作 。 该机将要执飞的是由札幌千岁机场飞往东京羽田国际机场的NH58航班 。 机上一共有3名机组成员、4名乘务组空乘和155名乘客（乘客大多数来自于刚刚结束札幌旅游度假后返程的静冈县富士市居民） 。 
文章图片
全日空航空涂装的JA8329号波音727客机生前遗照
执飞本趟NH58航班的机长为川西三郎 ， 副驾驶为辻和彦 ， 飞航工程师为美籍 ， 姓名不详 。 但3人都是全日空的资深飞行员 ， 经验十分丰富 。 按照分工 ， 本次执飞由机长川西三郎负责操纵飞机 ， 副驾驶辻和彦负责控制油门和于地面联络 ， 美籍飞航工程师负责监视仪表 。
13时29分 ， 座舱长报告全部乘客都已登机完毕 ， 起飞前检查单也已执行完毕 ， NH58机组请求千岁机场塔台准备滑行 。 
文章图片
札幌千岁机场平面图
辻和彦：“千岁塔台 ， 这里是全日空58 ， 请求推出 。 ”
千岁塔台：“收到 ， 全日空58 ， 可以推出 ， 请滑行至18R跑道等待 。 ”
辻和彦：“18R跑道 ， 全日空58明白 。 ”
13时32分 ， NH58航班滑行至18R跑道起始点 。
辻和彦：“千岁塔台 ， 全日空58请求起飞 。 ”
千岁塔台：“批准请求 ， 全日空58可以起飞 ， 起飞后请爬升至28000英尺高度 ， 一路平安 。 ”
辻和彦：“爬升至28000英尺高度 ， 全日空58明白 。 ”
文章图片
本厂长绘制的全日空JA8329号波音727客机二视图
文章图片
本厂长绘制的全日空JA8329号波音727客机细节1
文章图片
本厂长绘制的全日空JA8329号波音727客机细节2
文章图片
本厂长绘制的全日空JA8329号波音727客机细节3
文章图片
本厂长绘制的全日空JA8329号波音727客机细节4
13时33分 ， 搭载着162人的NH58航班顺利的从千岁机场18R跑道起飞 ， 调整航向后一边朝28000英尺的巡航高度爬升一边沿着函馆至松岛的J11L航路飞行 ， 往东京方向飞去 。
几乎同时 ， 位于东松岛的日本航空自卫队松岛飞行场基地 ， 一队4架隶属于日本航空自卫队第一飞行团的美制F-86F-40“佩刀”式喷气战斗机也正在塔台的引导下准备起飞 ， 到盛冈空域执行空战训练演习 。 负责带领这支四机编队的长机飞行员是隈太茂津一等空尉 ， 陪伴在他身边的僚机飞行员是身为学员的市川良美二等空曹 。 起飞后 ， 这支四机编队在隈太茂津空尉的带领下 ， 前往位于J11L航路附近的盛冈训练空域进行空战机动和编队机动演练 ， 他们的飞行高度恰好也是27000英尺 。 
文章图片
第一航空团涂装的F86战斗机
文章图片
市川美良的92-7932号F-86F战斗机生前遗照
起飞后 ， 这4架飞机分成两个双机编队 ， 随后又编成一个比较松散的四机编队 ， 隈太茂津一等空尉带着市川良美二等空曹各驾驶一架F86为一个双机编队 ， 另外两架F86为另一个双机编队 。
隈太茂津：“我们的航路上可能遇到民航机 ， 你们要注意航路上的交通状况 ， 遇到民航机要注意避让 。 ”
市川良美：“明白——”
另外两名学员也分别回答“明白” 。
14时左右 ， 正在27000英尺沿着J11L航路的NH58航班飞行到了岩手县中部的雫石町空域 ， 几分钟后 ， 隈太茂津也带着4架F86飞入了雫石町空域 ， 当时的天气十分的好 ， 晴空万里 ， 能见度极佳 ， 非常适合飞行 ， 隈太打算更改一下训练计划 ， 加大一下训练难度：做一个小直径编队转向机动飞行科目来给他手下这三个“菜鸟”加一点“经验值” 。
隈太茂津：“全体注意 ， 跟着我 ， 小角度左转 。 ”
市川良美：“明白——”
推荐阅读
- 《中国人民解放军武器装备史》编纂工作启动
- 关门大吉！带你一图回顾雷神山医院的战“疫”征程
- 150秒回顾国产战机歼-15“飞鲨”进化史
- 「」回顾武汉“解封”灯光秀瞬间，钟响灯亮，市民高喊加油
- 『音乐』萧亚轩发文回顾拍MV受伤：要爱惜自己的生命
- 纪录片@萧亚轩发文回顾拍MV受伤：要好好爱惜自己的生命
- [受伤]萧亚轩回顾拍MV受伤 一定要维护自己的健康
- 朱广权：央视主持朱广权直播带货 8个名词解释回顾神仙组合“小朱配琦”的首秀
- 举国同悲！90秒回顾全国默哀时刻
- 山火：四川西昌森林火灾明火已扑灭，回顾惊心动魄十小时