军武志业▲回顾全日空58航班1971.7.30雫石町空难，日本空自最大的“战果”( 二 )
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市川美良的92-7932号F-86F战斗机二视图
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市川美良的92-7932号F-86F战斗机细节1
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市川美良的92-7932号F-86F战斗机细节2
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市川美良的92-7932号F-86F战斗机细节3
在执行编队转弯机动的过程中 ， 身为第一编队僚机的市川良美二等空曹由于缺乏经验加上日本人“后辈跟从前辈”的固有心理 ， 一心只注意亦步亦趋的跟随隈太茂津的长机 ， 根本没有注意到他的F86正在从后面逼近NH58航班的波音727客机 。 而NH58航班机组也对即将到来的危险一无所知（根本无法看见） 。
当已经完成转向的隈太茂津惊恐的发现一架波音727客机出现在了自己的正侧方 。 立刻对着无线电大喊：“市川空曹！你的前方 ， 民航机！赶紧规避！快——”
听到长机呼叫的市川良美下意识的往右看顿时吓得魂不附体 ， 一架民航客机巨大的机身已经占满了他的视线 ， 他急忙往左压杆准备做一个左翻滚改出动作以规避客机 ， 但已经为时已晚 。 战斗机的飞行速度过快 ， 根本来不及反应 。
随着一声轰鸣传来 ， 市川空曹驾驶的92-7931号F-86F战斗机的右翼狠狠地撞上了波音727型客机那标志性的T型尾翼的左侧 。 在撞击中 ， 全日空NH53航班JA8329号波音727客机左侧的一截水平尾翼瞬间被扯断 ， 水平尾翼的液压操纵系统被彻底撞坏 ， 液压油很快就在空中漏光 ， 导致飞机在不到10秒的时间内就彻底失控并向地面俯冲 。 
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全日空的波音727和航空自卫队的F86F战斗机同比例二视图
川西三郎：“飞机是怎么了？”
辻和彦：“不知道 ， 像是被什么撞了！”
川西三郎：“切断自动驾驶！”
辻和彦：“自动驾驶确认解除！”
川西三郎：“拉起来 ， 一起拉！宣布紧急情况 ， 发求救信号 。 ”
辻和彦：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！全日空58在雫石町空域遭遇紧急情况 。 ”
这一连串自救措施在被撞击后短短的9秒内全部完成 ， 显示了NH58航班机组过硬的素质 ， 但是JA8329号机此时的情况已经回天乏术 ， 由于水平升降舵已经彻底失效 ， 无论机组怎么拉杆 ， 飞机没有丝毫拉起的反应 ， 依然以越来越高的空速向地面急坠 。
辻和彦：“要坠机了！”
川西三郎：“坚持住！坚持住！”
最终 ， 由于急坠的速度超过了设计极限的允许承受范围导致全日空NH58航班JA8329号机在雫石町16500英尺高度（约5000米）的空域凌空解体 ， 机上162人无一幸存 ， 整个过程不足20秒 。 当时 ， 根据地面上的目击者描述 ， 现场十分恐怖 ， 解体的客机零件和人体不断从天空中飘落 ， 甚至还砸坏了不少雫石町民居 。 
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中川惠司绘制的市川空曹的战机和NH53航班空中相撞的瞬间
与此同时 ， 在与客机相撞后 ， 市川空曹所驾驶的F-86F战斗机的右翼也当场被NH58航班的水平尾翼“砍”断 ， 陷入了不受控制的螺旋中 。 尽管市川空曹试图通过弹射座椅逃生 ， 但是当他拉了弹射座椅的拉环后弹射座椅却根本没有反应 。 情急之下他解开了安全带 ， 抛掉了座舱盖 ， 在极度危险的情况下跳出正在螺旋坠毁的战斗机 。 成功脱离飞机一段距离后 ， 市川空曹打开了身上携带的降落伞 ， 成功跳伞逃生 ， 捡回了一条性命 。 
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全日空NH58航班的一段较大的机体残骸
目睹空难的惨况后 ， 身为编队长机的隈太空尉立刻在紧急频段内发出“MAYDAY”的求救信号 ， 并且停留在上空盘旋指引其余搜救飞机前来增援 。
全日空NH58航班雫石町空难在1985年8月12日日本航空JAL123航班高天原山空难（详情请看本厂长机组尽力自卫队渎职 ， 回顾日本航空123航班1985.8.12高天原山空难一文）发生之前日本国内航空公司死伤最惨重的空难事故 。
次日 ， 岩手县警方逮捕了肇事的市川良美和负有指挥责任的隈太茂津 ， 经过审讯后将他们移交给岩手县检方 ， 检方以疏忽致死和违反航空法安全飞行罪将两名飞行员起诉至岩手县法院 。 事后调查显示 ， 当时的空域内可见度良好 ， 如果市川密切留意空域内状况 ， 本可避免撞击事故 。 
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调查人员绘制的NH58航班雫石町空难示意图
经过一审法院庭审 ， 市川良美被判处有期徒刑两年 ， 隈太茂津被判处有期徒刑四年零八个月 。 两人不服判决 ， 上诉至岩手县高等法院 ， 高等法院改判市川良美无罪 ， 而隈太茂津则被减刑至有期徒刑三年 。
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