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「天下网商」净赚52亿！“最赚钱的快递公司”如何炼成？

【「天下网商」净赚52亿！“最赚钱的快递公司”如何炼成？】
「天下网商」净赚52亿！“最赚钱的快递公司”如何炼成？
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52.92亿元对比42.08亿元 ， 中通去年赚的钱已经超过顺丰 。
? 天下网商采访人员 蒋婵娟
中通越来越会赚钱了 。
3月17日 ， 中通快递发布了全年业绩 。 2019年全年中通净利润56.71亿元 ， 较上年同期增长29.2% ， 调整后净利润为52.92亿元 ， 较上年同期增长26.0% 。
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不久前顺丰也公布了业绩快报 ， 扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润42.08亿元 。 52.92亿元对比42.08亿元 ， 可以明显发现 ， 因为经营业务直接产生的净利润 ， 中通已然超越顺丰 。
新一届“最赚钱的快递公司”诞生 ， 中通坐实快递大哥的位置 。 不论是盈利能力还是市场占比 ， 中通都稳居快递行业第一 。 2019年 ， 中通全年完成业务量121.2亿件 ， 市场份额19.1% ， 继续蝉联业务量冠军 。
后来居上
2002年5月8日 ， 中通快递在上海成立 。
那时 ， 申通、圆通、韵达三家公司已经占据了民营快递的半壁江山 ， 而1993年3月在广州成立的顺丰 ， 也比它先跑了近10年 。
在强劲的对手面前 ， 中通开始的路走得并不顺利 ， 成立当天它只收到57票件 ， 也走过了最初三年最难捱的亏损期 。
直到2005年 ， 中通迎来了第一个转折点 。
这一年 ， 中通率先在民营快递业中开通长三角至广东、北京的跨省际班车 。 此前 ， 中通的长线运输主要依靠铁路和航空 ， 两者的缺点显而易见 ， 前者受限多、时效慢 ， 而后者成本高 ， 还有一些航空违禁品不能运输 。 中通快递集团董事长赖梅松认为跨省际班车将会成为新的增长点 。
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开通跨省际班车后 ， 中通干线网络初具模型 。 白天在上海收的包裹 ， 晚上从转运中心发车 ， 第二天上午就能抵达广东或北京的转运中心 ， 通过干线其实现了远距离的包裹的“次日达” ， 这一时效跟航空件相差无几 ， 但成本迎来大幅下降 。
这一大胆尝试为中通带来了业务量的快速提升 ， 2004年 ， 其全网的日业务量不足1万票 ， 2006年 ， 日均业务量突破了4万件 。
与直营制的顺丰不同点在于 ， 中通也选择了大多数民营快递所在的阵营：加盟制 。 截止2019年12月31日 ， 中通分布在全国的网点有近30000个 ， 直接网络合作伙伴逾4800家 。
数千个加盟商 ， 几万个网点 ， 平衡网点之间的利益是每个快递公司面临的最棘手的问题 ， 也成为了走在发展路上中通的困难 ， 但也成就了它第二个重要转折 。
在以往的加盟制度之下 ， 网点揽件只需要支付面单费和转运费 ， 不需要为派件端支付任何费用 ， 这种无偿派费的形式 ， 大大刺激了网点对于揽件的积极性 。 但是 ， 由于各地经济发展的不平衡 ， 矛盾逐渐凸显 ， 对于收件量小 ， 派件量大的网点而言 ， 生计都难以维持 。
为此 ， 2008年 ， 赖梅松在全网实行派费制 ， 即出件量大的网点必须拿出一部分费用来“感谢和支持”派件量大的网点 ， 从而确保收件、派件方都能赚到钱 。
“派费制”通过利益分配和经济杠杆来平衡网络发展 ， 这不仅保障了末端网点派送的服务质量 ， 无疑也提高了末端对于中通投资的积极性 ， 为其网络扩张到更多城市打下基础 ， 也让网点愿意下沉到更小的地区 。
在开通跨省际班车和派费制两大创新举措之下 ， 中通这位后起之秀迎来了飞速增长 ， 与各位快递前辈之间的差距一步步缩小 。
追赶顺丰
在飙升的业务量面前 ， 中通没有迷失 ， 而是继续走在改革的路上 。


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