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美国股市@净亏百亿后蔚来2020年强攻毛利率，预计Q2转正Q4达两位数( 二 )


蔚来汽车在2018年底上市的ES6 ， 全年累计销量达11433辆 ， 已经超越ES8成为蔚来销量担当 ， 今年2月更是杀进高端SUV销量榜前五 ， 排名仅在宝马X3之下 。 不过 ， 由于ES6销售价格低于ES8 ， 也使得四季度新车销售总额同比下滑 。
这意味着 ， 在未来一段时间内 ， 蔚来还需要忍耐新车交付量与销售额的反差 。 蔚来第三款量产车型EC6在今年下半年上市后 ， 是否会帮助蔚来扭转局面 ， 目前尚未可知 。
实际上 ， 亏损收窄也得益于蔚来也在供应链、企业运营层面的降本增效 。 财报显示 ， 在实现销量增长的同时 ， 其主营业务成本同比下降9.3% 。 研发费用同比下降32.3% ， 销售及管理费用同比下降了20.5% 。
美国股市@净亏百亿后蔚来2020年强攻毛利率，预计Q2转正Q4达两位数
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02 下一阶段：提升毛利率
蔚来此前曾预计 ， 2021年公司净利润将达到161亿元 ， 目标市值370亿美元 。 现在看来 ， 这个目标还颇为遥远 。 至少当下 ， 蔚来仍处于“卖一辆亏一辆”的状态中 。
对此李斌在财报电话会议中表示 ， 提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一 ， 接下来蔚来会把毛利率当成一个很重要的指标 。 “没有合理的毛利率 ， 我们就没有自我造血能力 。 ”在年初的那份蔚来内信部中 ， 李斌如是说 。
按照李斌的规划 ， 蔚来在今年第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数 。 不过目前来看 ， 这并不容易 。
奉玮表示 ， 蔚来2020年全年的毛利增长将主要通过优化供应链 ， 持续降本 ， 电池包成本下降和制造成本的优化 ， 以及相关的管理优化来实现 。 “我们有信心在2020年年底实现这个目标 ， 至于销量预期 ， 我们已经有了一个非常清晰的目标 。 ”奉玮说 。
蔚来汽车财务副总裁曲玉透露 ， 围绕与毛利率有关的销量、售价和成本等参数 ， 蔚来进行了大幅调整 。 比如 ， 通过NIO Pilot等更具吸引力的选装包 ， 保持或实现更好的平均整车销售价格 。 在其他物料成本上 ， 如零部件方面可以减少10% 。
李斌补充说 ， 尚未上市的EC6和ES6共用件非常多 ， 今年下半年上市时电池包的成本下降也会较大 ， 以2019年第四季度为例 ， 每瓦时的成本比较上年四季度每瓦时已经下降20%左右 。 在他看来 ， 新车定价策略不会影响毛利率的提升 。
在提升毛利率的同时 ， 蔚来将继续降本增效 。 例如渠道层面 ， 李斌透露 ， 从去年第四季度开始 ， 蔚来NIO Space已将拓展模式转变为与合作伙伴合作进行拓展 ， 采取成交付费的结算模式 ， 即：根据线下的流量 ， 按照每辆成交车辆 ， 蔚来支付成交费用 。 与此同时 ， 今年基本不再增加NIO House数量 。
据AI财经社了解 ， 截至2020年2月29日 ， 蔚来已在全国开设83家门店 ， 其中包括22家NIO House和61家NIO Space ， 销售网络已经覆盖全国59座城市 。 蔚来用户运营副总裁魏健此前透露 ， 到2020年底 ， 蔚来将在全国建成约200家由NIO House和NIO Space组成的网络 。
生产层面 ， 蔚来也在对江淮蔚来工厂进行制造补亏 ， 这意味着 ， 随着产量的增加 ， 生产补亏会逐步减少 。 “这会帮助我们在2020年实现制造成本降低30%左右” 。 曲玉表示 。
同时 ， 此前蔚来与广汽、长安等汽车公司就就供应链、技术分享 ， 研发分享等方面展开了合作 ， 现在也到了收获的阶段 。 李斌透露 ， 广汽蔚来合作的新车即将量产 。
除了量入为出 ， 李斌表示 ， 蔚来在2020年的资本支出总体上不到2亿美元 ， 主要是新车型投产和模具相关方面的支出 。
美国股市@净亏百亿后蔚来2020年强攻毛利率，预计Q2转正Q4达两位数
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03 高层震荡 ， 仍旧缺钱
当下的蔚来仍旧缺钱吗？从财报体现以及官方的种种举措和目标计划来看 ， 回答仍旧是肯定的 。


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