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美国股市@净亏百亿后蔚来2020年强攻毛利率，预计Q2转正Q4达两位数( 三 )


蔚来此前曾在2019年第三季度财报会议中如此表示：“截至2019年12月31日的现金不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性” 。
开年以来 ， 形势越发严峻 。 受疫情影响 ， 蔚来预计2020年第一季度交付量在3400辆至3600辆之间 ， 环比下降约56.2%~58.7% ， 同比下降约9.8%~14.8%；总收入在12.1亿元至12.7亿元之间 ， 环比减少约55.3%~57.6% ， 同比减少约21.9%~25.9% 。 而此前 ， 蔚来预估营收为24.8亿元 。
这也是过去一段时间里蔚来马不停蹄融资的重要原因 。
据蔚来方面透露 ， 自2020年2月起至今 ， 蔚来汽车以非公开发行方式 ， 向多家“无关联”关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美元的可转债融资 ， 用以支持公司日常的运营和发展 。 据公开融资信息 ， 截至目前蔚来已累计融资12次 ， 融资总额超443亿元 。
投研分析称 ， 今年蔚来仍需借助融资来维持运营 。
2月25日 ， 蔚来中国总部正式落地合肥 ， 根据框架协议 ， 蔚来在合肥建立中国总部 ， 合肥市为蔚来汽车中国的运营和发展提供资源和资金支持 ， 据合肥市人民政府官方微博显示 ， 该项目计划融资超百亿元 。 二者预计在4月底之前签署最终协议 。 这意味着 ， 蔚来再获救命钱 。 同时 ， 获得政府有力的背书 ， 也为下一阶段融资奠定了基础 。
这显然不容易 。 2020年被称为新造车公司的“生死年” ， 蔚来必须争分夺秒抢占时间窗口 。 用李斌此前的话说 ， 蔚来已经进入资格赛阶段 ， 一定要保证自己能活下去 ， 才能有参与竞争的资格 。
但代价也是巨大的 。 除了如影随形的融资问题、电池召回问题 ， 去年下半年以来 ， 蔚来也相继出现多位高管离职 。
2019年10月底 ， 蔚来汽车前CFO谢东萤离职 。 此时距离他2017年加入蔚来刚刚两年半时间 。 谢东萤曾任职摩根大通、瑞银资产、瑞银投资银行 ， 并自2005年12月起担任新东方教育集团CFO ， 曾推助新东方、京东、百盛中国成功赴美上市 。 但其任内 ， 蔚来融资颇为不顺利 。
与谢东萤同期前后离职的 ， 还有蔚来联合创始人郑显聪 。 今年3月15日 ， 蔚来汽车用户发展副总裁朱江 ， 也被传出将正式卸任副总裁一职转任顾问的消息 。 朱江于2017年加入蔚来汽车 ， 负责蔚来汽车的用户运营业务 。
多位高管接连离任或许也从一个侧面体现出蔚来面临的困境与压力 。 在亲历者朱江眼里 ， 蔚来的2019年是“困苦的” ， 今年开年突如其来的新冠疫情 ， 则使得2020年的走向更加扑朔迷离 。
当然 ， 这是当下所有新造车公司乃至所有车企的共同困境 。 至少目前来看蔚来还是幸运的 。 尽管受疫情影响 ， 2020年前两个月销量大跌 ， 但较之同行 ， 蔚来不止一次拿到了救命钱 。
“我们目前每天看到一些积极的变化 ， 尤其是3月以来的恢复速度是显著的加快 ， 我们相信在4月可以将产能恢复到正常的水平 。 ”李斌判断 ， 蔚来2020年第一季度的亏损有望环比下降35% 。
李斌的信心还来自于用户体验和新增订单 。 据李斌透露 ， 在过去30天 ， 新增大定为2,183台 ， 日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成 。 其中来自老用户推荐的比例达到69% ， 高于2019年45%的全年平均水平 。 根据目前的趋势预测 ， 蔚来认为日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平 。
【美国股市@净亏百亿后蔚来2020年强攻毛利率，预计Q2转正Q4达两位数】诚如他在蔚来内部信中所言 ， “前方不会是坦途 。 但是 ， 工作的乐趣正是来自于克服困难的过程 。 ”“2019年最惨的人”没有放弃 ， 才赢得了今天的牌面 。 但是当下 ， 仍旧不能有丝毫的松懈 。


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