「易车」PHEV还是理想ONE，插混PK增程！30万买腾势X
对于一些传统用户来说 ， 若非条件使然 ， 他们可能永远不会考虑新能源车 。
不考虑新能源车的原因无非是充电不方便 ， 有严重续航焦虑等等 ， 而新能源车中纯电动车无疑是高阶车型 ， 对于初次接触新能源车的用户来说 ， 一些不那么“纯粹”的新能源车或许更合适 。 
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插电式混合动力和增程式电动就是属于不那么“纯粹”的代表 ， 或许大家都会好奇 ， 这两种车型究竟谁更节能 ， 谁更好用 ， 今天我们就带来了腾势X和理想ONE来进行全面对比 。
插电式混合动力和增程式区别在哪
在对比之前 ， 可能大家多多少少都会有些懵 ， 这两种模式区别在哪 。 用一句话来简单区分的话 ， 插电式混合动力车型的发动机动力会直接驱动车轮 ， 而增程式电动车中的发动机动力不会直接驱动车轮 ， 发动机动力只为发电 。
除了这个本质区别外 ， 它们都可以纯电行驶 ， 没电可以用油 ， 都不会有续航焦虑的存在 ， 有着不少共性 ， 都非常符合一些传统用车习惯 。 
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【「易车」PHEV还是理想ONE，插混PK增程！30万买腾势X】腾势X的动力输出会较为多变 ， 可以纯电行驶可以混动输出也可以发动机直接驱动 ， 本质上还是以发动机为主 ， 这从它配备的2.0T发动机可以看出 。
理想ONE则相对简单 ， 任何时候都是通过电机驱动 ， 只是当电池电量不足时 ， 它通过搭载的1.2T发动机来发电供电机使用和储存电量 ， 因此电池容量和续航都要大上一半 。
静态对比：风格迥异但各有风味
腾势X是提供了插电式混合动力和纯电动车型 ， 定位是中型7座SUV 。 可以说是基于新款比亚迪唐打造而来 ， 技术层面和比亚迪唐共享 ， 在外观内饰的细节设计上是融入了更多奔驰的设计思路 。
理想ONE定位则是中大型车 ， 提供六座和七座选择 ， 它的外观设计则走的是另一种极端 ， 车身线条要更加的刚硬 ， 方正的设计让它的气势阳刚沉稳 。 
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腾势XPHEV虽然是插电式混合动力车型 ， 但是它并没有传统的大进气格栅设计 ， 封闭的立体曲面设计让它的摆脱了传统汽油车的印象 ， 整体圆润饱满 。 
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理想ONE依旧保留了传统的大面积进气格栅 ， 通过主动进气格栅设计来降低大格栅带来的风阻 。
两款车都不约而同的采用了贯穿式的LED光带 ， 在大灯的设计上都采用了细长的设计风格 ， 好处当然是可以拉大前脸的横向视觉效果 ， 光源也都采用了LED 。 
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来到侧面 ， 两车的尺寸的视觉差异并没有数据上表现的那么大 ， 腾势XPHEV的车身侧面造型非常舒展 ， 整体给人的感觉是相当动感的 。
理想ONE则是另一种风格 ， 方正的线条彰显它中大型SUV的身材 ， 与车身同色的轮眉不仅工艺要求高也提升了档次感 。 
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轮毂部分 ， 腾势XPHEV采用了22英寸金/银双色轮圈 ， 造型非常个性也极具辨识度 ， 当中巨大的六活塞Brembo卡钳相当醒目 ， 轮胎配备的是265/40R22的马牌轮胎 。
相比腾势X的22寸大脚 ， 理想ONE要小一些 ， 双色双五辐样式尺寸为20英寸 ， 配备的是米其林PrimacySUV系列 ， 规格为255/50R20 。 
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来到车尾 ， 两车都是运用了时下流行的贯穿式尾灯设计 ， 腾势XPHEV熏黑一体式尾灯细节设计感较强 ， 点亮后视觉效果不错 。
理想ONE虽然也是采用贯穿式尾灯设计 ， 但是尾灯点亮后光带较为平直 ， 这也和它的车身整体线条设计相匹配 。 
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走进车内 ， 腾势XPHEV和理想ONE的风格又和它们的外观设计相反 ， 理想ONE的内饰设计显然要更加的颠覆 。 T字型的中控台布局 ， 加上横贯整个中控台的液晶屏幕 ， 一点都不传统 。
四块屏幕可以直接让任何对手都黯然失色 ， 整个中控大量软性材质的覆盖也提升了它的细腻感 ， 科技简约一样不缺 。 
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腾势XPHEV的内饰设计则要相对传统一些 ， 环抱式的设计增加了一种豪华的格调 ， 在内饰的用料上同样花了不少心思 ， 大面积的皮质用料在视觉上也提升了它的豪华感 。
中间15.6英寸的悬浮式中控大屏支持旋转 ， 整个屏幕的屏占比较大 ， 带来的视觉效果是不错的 。
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