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『上百人排队买机器人制作咖啡』上百人排队买机器人制作咖啡 无人经济风口终于来了？( 三 )


在“无人零售”这个品类上，咖啡、茶饮、果汁、煎饼、板栗等，未来可能会诞生各种无人机器，但秦志勇强调，它们的应用是否成熟，更多取决于成本和利润之间的商业模式，是否比有人店铺更有优势 。
不过，对于“无人车”而言，可能更大的难点确实是技术 。疫情期间，无人车只是小场景应用 。比如在隔离区的一条走廊里，无人小车自动行驶，自动停靠在房间门口，呼唤里面的人取货 。其实这种固定路线的无人小车，多年前在一些现代化工厂、物流仓储中已广泛应用，此次属于适应特殊环境的“升级”运用 。
同济大学教授、世界交通运输研究学会常务理事潘海啸认为，特定环境下的无人驾驶已经可以得到应用 。比如特殊工程车辆，在危险环境中可采用无人驾驶 。港口码头，可采用无人驾驶运货，这方面上海洋山港已有尝试，但还未普及 。
值得一提的是，稍微“开一下脑洞”，无人驾驶也能真的上路 。比如，长途卡车司机，这个工种又枯燥又费时又累人，欧美的卡车司机为此经常集体罢工，给钱也不愿意干 。企业物流成本高企，长期矛盾突出 。近年来，由欧洲汽车制造商协会、国际运输工人联合会、国际道路运输联盟联合编写了一份报告，呼吁长途运输向无人驾驶卡车转型 。
模式是这样：几大高速公路，专门划出一条车道，供无人驾驶卡车通行 。如此一来，几乎没有路障难题，以目前的技术就能保证安全 。而高速公路的两端，则设置转运中心，卡车下了高速后，再由司机进行短距离的复杂道路配送 。
潘海啸说，目前这个呼吁得到各方普遍欢迎，欧洲推行的动力比较大 。由此来看，活用现存技术，配合恰到好处的“特殊场景”，抓住痛点的无人经济，大有可为之处 。
新经济，上海具有综合优势
也有人担心，无人化应用越来越多，会不会对社会就业造成冲击？
上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪认为，短期影响难以避免，但是长期来说倒也未必 。因为无人化而损失的岗位，有可能在别处产生新的就业契机 。
工业革命早期，技术的广泛应用也冲击了原本的手工劳动人口，但接着，因为操作机器的需要，诞生了产业工人这样的新群体 。根据研究，工业革命时期的岗位置换率达到70%以上 。即，有70%以上的手工劳动人口，转为产业工人 。
无人经济同样如此 。其背后，依然离不开需要维护数据的人 。那么传统服务业岗位与新岗位之间，也有一个置换 。
进一步说，技术的发展，正是为了把人从枯燥的劳动中解放出来 。原本一个人工作6小时的产出，现在借助智能机器只需要3小时就能完成 。劳动时间少了，未来人类的闲暇时间就会增加，福利增加，本就是一件好事 。而那些增加的闲暇时间，也会产生新的需求，比如美容、健身、旅游、社交、文化等，这些需求量会大大超出工业社会时期，而相关行业又能增加新的就业机会 。
“所以，从经济学长期分析来看，我对无人经济的未来并不悲观 。”陈宪说 。尤其是目前，中国的数量型人口红利有所下降，但质量型的人口红利，还大有增长潜力 。原本的简单劳动力，可以变为受过教育培训的高等劳动力，这种质量型的人口红利，是中国下一轮经济增长的要素之一 。与其担忧简单劳动岗位的丧失，不如主动适应转型，上海可以在教育培训、提高劳动力质量上，更加主动和有所作为 。
无人经济的背后，离不开“数据”这个新的生产要素 。陈宪说，过去，没有大数据的时代，大家主要根据市场形成的价格进行资源配置、决策判断，“价格是市场信号的主要来源” 。但是有了数据、算法以后，数据有可能成为新的信号来源 。
对上海来说，5年前，很多人担忧这座城市在新技术革命浪潮中跟不上步伐，“但如今，我越来越感到，上海和其他城市相比，具有更多综合的优势 。”陈宪分析，上海具有7大优势 。区位优势，一面毗邻江海，一面又是扇面腹地地形，可以很好地对接全球，辐射长三角；经济优势、金融优势、科技优势、文化优势、人才优势，以及此次疫情中表现出来的城市治理优势 。这也是为什么华为计划在上海设立研发基地，上海的人才优势和区位优势是因素之一 。几大互联网巨头的文娱总部、游戏总部、金融总部也在上海 。
目前，上海在无人经济、大数据、人工智能领域的标杆企业或许还不太突出，但一旦上海的综合优势发挥出来，新产业的成长速度会更快更稳，构成产业链的优势更强 。
正如一些专业人士预计的那样，这次疫情之后，无人经济等新业态，或许会迎来发展的又一轮契机 。但能否真正踩准赛道，获得技术创新、商业模式的双赢，考验的是一座城市背后的综合竞争力 。 【编辑:刘欢】


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