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i黑马▲UU跑腿创始人乔松涛：滴滴正在抢注“滴滴跑腿”商标( 二 )


有评论认为 ， 滴滴宣布开展跑腿业务 ， 是疫情之下滴滴被迫做出的选择 ， 即为了让代驾司机在疫情期间有个过渡 ， 以降低业务下滑带来的司机流失 。
众所周知 ， 代驾业务是滴滴核心业务之一 ， 此前是滴滴重要盈利来源之一 。
相对于跑腿而言 ， 在配送方面 ， 司机送餐的模式并未成立 ， 而是需要在服务开通的城市搭建外卖送餐团队 。 滴滴与送餐司机的关系远不如美团与骑手之间的关系来得紧密 。
而与外卖不同的是 ， 滴滴将用户资源、技术整合起来 ， 直接把代驾司机资源进行特殊时期的复用 。
原本守在餐饮店外的代价司机摇身一变 ， 成为了跑腿小哥 。
如果说在外卖领域 ， 滴滴被美团和饿了么两大巨头夹击的话 ， 新上线的跑腿业务尽管在特殊时期满足了消费者的刚需 ， 但在后续市场里 ， 滴滴跑腿的发展依然面临种种困境 。
无论是从用户习惯还是跑腿对业务的熟悉程度 ， 再到商家网络 ， 显然美团的跑腿代购服务与外卖业务高度一致 ， 而在这三个方面 ， 滴滴基本上没有什么优势 ， 甚至是从头开始 。
此前 ， 滴滴在本地生活领域做过多次尝试 ， 但结果却不尽人意 。 2018年曾孵化过酒旅业务 ， 但在2019年暂时停止运营；2018年3月 ， 推出外卖业务 ， 在南京、郑州、无锡等9个城市上线 ， 但后来 ， 在美团饿了么的夹击下 ， 除了转战海外 ， 几乎没有其它下文 。
而这一次试水跑腿业务 ， 会和外卖的结局一样吗？
对于新上线业务 ， 滴滴解释 ， 跑腿服务是滴滴在疫情期间推出的新功能 ， 旨在为社区居民提供蔬菜粮油、药品等日常所需的生活物资的代买服务 。
滴滴表示 ， 希望为用户提供便利同时 ， 也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会 。 但UU跑腿创始人乔松涛认为 ， 滴滴推出跑腿服务的关键是在构建网络协同效应壁垒 。 “他们有自己的焦虑 ， 其产品规模效应很难形成一个行业壁垒 ， 急需新的流量入口介入 。 ”
但杭州一位代驾转跑腿的师傅在接受媒体采访时表示 ， 这种改变对于他而言只是暂时的 ， 如果是能选择的话 ， 还是会做代驾 。 “跑腿的耗时比较长 ， 比如有些商家出餐需要等待 ， 或者奶茶店需要排队 。 而代驾是一对一服务 。 ”
“跑腿”这个赛道已聚集了大量的玩家 。 美团、京东、饿了么和苏宁等公司都有布局 ， 上线了比如闪电送、达达和蜂鸟跑腿等品牌 。 同时 ， 也有UU跑腿、闪送等创业公司 。
相比其他跑腿企业 ， 滴滴只是一个婴儿 。 但其他玩家俨然已经是成熟的大人了 。
尤其令人费解的是滴滴面向网约车司机招募跑腿员 ， 众所周知 ， 即时配送对用户而言讲究时效性 ， 对平台而言讲究成本 ， 可在大城市里 ， 汽车的灵活性、性价比显然不如电动车 。
当然 ， 跑腿业务可能也只是滴滴在特殊环境下作出的一次尝试 ， 毕竟在面对僵局时 ， 坐以待毙和主动出击相比 ， 主动出击更有可能打破僵局 。
而在未来 ， 滴滴跑腿究竟能搅动起多大的浪花 ， 还是需要等待市场的反馈 。


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