「享趣看娱乐」不会！，高压缩比会导致机油增多吗
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提到“机油门”事件 ， 很多人会想到大众与本田 ， 一个是因为“烧机油“ ， 另一个是机油增多 。 近日 ， 又有一品牌陷入“机油门”质疑 ， 就是以可靠、耐用著称的丰田品牌 。
有媒体报道称 ， 从3月份开始 ， 有部分凯美瑞2.5L双擎版车型车主反馈车辆出现机油增多、乳化等现象 ， 随后卡罗拉双擎、以及雷克萨斯ES300h也被曝出同样问题 ， 一时间丰田被推上了风口浪尖 。 有部分媒体将矛头对准丰田引以为傲的高压缩比发动机 ， 提到由于丰田将压缩比提升至14：1 ， 导致活塞环与壁缸存在设计问题 。
那么什么是高压缩比发动机？简单来说 ， 压缩比是汽缸体积与压缩之后的油气混合气体体积的比值 。 也就是说 ， 汽缸内活塞处在下止点时 ， 汽缸最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积之间的比值 。 可以理解为混合气体被压缩的程度 。
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压缩比可反映发动机工作效率 ， 尤其对于自然进气发动机来说 ， 在不考虑多重因素前提下 ， 压缩比越高 ， 发动机性能与效率也就越高 ， 反之则效率较低 。
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由于高压缩比发动机升功率与燃油利用率更高 ， 这也是丰田等品牌重视自然吸气发动机的原因 。
高压缩比最终会导致发动机发生机油乳化吗？答案是肯定的：并不会 。
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与本田因涡轮增压导致机油增多、乳化不同 。 自然吸气发动机压缩比与涡轮增压的压力并非同一概念 ， 自然吸气发动机进气是缸内产生负压 ， 让大气推动空气进入缸内 ， 实际上是负压进气 ， 涡轮增压通过涡轮将空气压入气缸 ， 也就是正压进气 ， 所以发动机并不会因压力过大导致“窜气” ， 发生机油增多、乳化等现象 。
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横向看不同企业的技术 ， 采用更高压缩比发动机的车企不止丰田一家 ， 一般而言 ， 大多数发动机压缩比为10：1 ， 但通用及马自达创驰蓝天发动机使用了更高的压缩比技术 ， 其中马自达压缩比达到14:1 ， 第二代创驰蓝天技术甚至达到18:1 ， 丰田此次受到质疑的2.5LDynamicForceEngine发动机压缩比虽然也达到了13:1,但不及马自达的14:1 ， 拥有更高压缩比的马自达发动机在中国市场并未出现机油乳化现象 ， 可见高压缩比并不是机油乳化的原因 。
另外 ， TNGA发动机投放市场已经有很长时间 ， 全新一代凯美瑞在底上市 ， 目前为止有两年多的时间 ， 亚洲龙上市一年 ， 此前并没有爆出机油乳化和增多问题 ， 将机油增多和乳化问题归咎于TNGA高压缩比发动机其实说不通 。
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就机油乳化的现象 ， 其实有两种情况 ， 一是机油乳化 ， 二是机油盖乳化 。 机油乳化是水汽进入了机油中导致机油变质 ， 机油标尺拉出来全部是乳白色才是机油乳化 ， 此次爆出问题的车型 ， 车主打开机油盖 ， 看到上面有白色乳状物 ， 这属于机油盖乳化 ， 机油盖乳化则比较简单 ， 消费者并不明白其中的原因 ， 被此前不全面的报道误导 。
具体解释一下机油盖乳化 ， 在冷车状态下 ， 缸体内的废气中含有水蒸汽 ， 水蒸气会在发动机部温度较低处凝结 ， 比如机油盖位置 ， 机油盖位置原本有部分的机油蒸汽残留 ， 两者一碰上就变成了白色乳化物 。 在车辆行驶过程中 ， 发动机温度上升 ， 水分会不断蒸发 ， 最后会消散 。
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