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如何评价北京新机场——大兴国际机场？( 四 )


我们在阳阳中国菜点了一份虾仁馄饨和一份大排面。晚上6点，正赶上热闹时候，直到大排面快要吃完，虾仁馄饨才姗姗上来。橱窗里，一位面点师傅手下不停地包着肉包子，让人看了很有食欲。但如果想点上一屉，就得碰碰运气，每一锅出的分量有限，一波点完，只能再等10分钟。
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
▲ 阳阳中国菜的阿姨在熟练地包包子。图 / 韩逸
相比之下，火锅的上菜速度反而胜过了一些快餐和热菜。在呷哺呷哺，菜是提前备好的，十分钟之内可以上齐。店里的员工只差把“同城同价”写在脸上，出于机场规定，门口不可以放易拉宝，也不能大声吆喝，“很多人都会担心特别贵。”
呷哺呷哺的另一个移动招牌——浓郁的气味，也没有出现在机场店。
为了留住那些一个人赶飞机的商务人士，他们专门配了机场独有的单人素食套餐，并在每个小火锅下面安装了排风机。人吃着火锅，热气会从餐桌下排走，不至于吃完带着一身味儿上飞机。
但也有让人无可奈何的遗憾，出于同样的原因，锅底没有咖喱和酸辣，配料里面，没得蒜泥。
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
▲ 为乘客们乘机气味友好，机场的呷哺呷哺在小火锅下安装了排风机。图 / 韩逸
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
饭点像潮汐
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
新元素的店面门口，有一个LED显示屏，能看到所有当日的航班动态。毛毛每天守在门口，像研究一张潮汐时刻表。A 廊和D廊生意差，B廊和C廊航班多，生意就相对好些。每个指廊的店员已经摸索得清清楚楚。
因为目前航班安排相对较少，每一个航班都会对进店客流量有决定性影响，登机前，潮涨，起飞后，潮落。
和国内其他机场不同，大兴机场是首个采用双层出发和双层到达的航站楼，出发到达实行混流，这样可以充分利用商业区的资源，也意味着，走在大兴机场，迎面可能兜头就是一股人流，一排空姐和旅客拖着箱子把你淹没。不要慌张，你没走错，只是可能遇到了一个刚降落的航班。
这让像文静这样提前抵达的旅客有了更多选择。在大兴机场，不管是外面要排几个小时的网红店，都可以很快找到空位。从看饮料单到喝到第一口冰手的多肉葡萄，我们在喜茶只花费了9分钟。商场动辄要等上两三个小时的外婆家，也可以轻松吃到。
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
▲ 大兴机场的喜茶店，因为顾客稀少，你能轻易刷新自己人生中最快取茶纪录。图 / 视觉中国
吃着米线，两位心疼花费的中联航空姐，也在心疼旅客的钱包。在刚开始的一个月里，她们每天、每个航班都会遇到迟到甚至误机的乘客。
“拎着两个LV纸袋子，逛gai逛high了，只能改签。”对于又喜欢逛街，又习惯迷路的人群，空姐友情提示，在大兴机场国内出发的指廊间穿梭，需要的不仅仅是学会辨别回安检口的路，更重要的是不再迈进下一家看起来很好买的店。
LV、Gucci、苹果、故宫礼品、京东之家、I DO……根据官方公布的数据，整体商业品牌更新率高达75%，虽然机场5个指廊架起来的总长度也只有1829米，但如果加上可供逛街和迷路的面积，就有30万平方米，是42个世界杯决赛标准足球场的大小。
“有时候是因为走迷路了，诶，这家好像也不错，进去看一看，逛着逛着就过了时间了。”
对于那些沉迷于在国内出发逛街的少男少女，只有一个贫穷的提示，不免税，真的不免税！
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
▲大兴机场繁华的商业区。图 / 视觉中国
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
庭院没装好
不值专程跑
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
“应该是全国最舒服的机场。”文静是学习园林景观设计的研二学生，这次来北京，她一下飞机就先在机场转了转。从专业角度，她非常喜欢大兴机场的设计细节。这天下午乘客不多，阳光透过候机厅的玻璃，打在座位上，怪暖的。
文静找了个位置，拍了一张凤凰之眼的照片。她还专门去了最为期待的机场庭院。五个指廊的尽头，分别是丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园等五座“空中花园”。因为已经入冬，本该最让庭院提气的植物相对寥落，空中花园冷得让人直缩脖子。
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
▲大兴机场“中国园”。图 / 视觉中国
有些庭院设计她并不十分喜欢。比如瓷园采取了中轴对称的结构，“看起来特别像寺庙。”她去过福建的瓷都，觉得瓷园没有超出自己的期待，“地上贴了瓷砖，家里的浴室都能叫瓷园了。”
她慢悠悠地在机场打发掉了整个下午。对她来说，大兴机场更像是个容易迷路的大商场，只是附赠了一个起飞的功能。大兴机场是旅行的延伸，落地的一瞬间，旅行已经开始，离开这个城市之前，机场成了最后一站让人放松的地方。
大兴机场不仅有作为机场的功能性，也有不少人为了打卡而来。国庆期间大兴机场人流量达51.84万人次。根据10月2日、3日、4日相关数据，大兴机场日均出港旅客为4852人，而进入航站楼的日均人数约9万人次。其中，前往观光的“打卡游客”市民远超航空旅客，10月3日当天游客数量达到10.7万人次，是出行旅客的23倍。
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
▲ 在大兴机场随处可见的“打卡游客”。图 / 韩逸
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
北京第一家
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
11月20日，台盖奶茶招聘的店招还没来得及收进屋里。老板挥挥手，招到了，“太难招人了。”
这是很多门店在大兴面临的难题。4000元工资，包吃住，几乎是所有餐饮店给出的均价。这个工资吸引了机场附近的一部分居民，却不是一份在北京餐饮市场上有竞争力的薪水。
店长只好自己上阵抹桌子。台盖奶茶机场店是这家深圳公司布局华北市场的第一站。作为“奈雪的茶”的兄弟品牌，他们在机场开店纯粹是为了打开知名度。很多北方人确实是第一次听说这个品牌，探头进来，“这有盖饭吗？”
为了营造体验感，机场里的店面比其他分店要大两三倍，装修也非常年轻化。粉红色的休闲椅，牛油果绿色的茶桶。生意和想象中差不多，半个月过去，他们只卖了3万块钱，而一个月的房租和人力水电就要20多万。
以上内容节选自每日人物原创文章《大兴机场真好吃》
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■来自的网友回复
2018年，中国大陆已经有230个城市拥有定期通航的民航机场，而关于机场的争夺还在继续。每个城市都坚信，机场是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的存在，也是城市对外交流最高效快速的闸口。
站在城市研究的视角，机场吞吐量和航线通达情况一定程度上代表城市商旅活动的活跃程度，进而与城市首位度和经济势能挂钩。DT财经尝试梳理航线与客流相关数据，以此作为描绘中国区域与城市发展立体图景的一个切面，推出系列报道。
为什么北京要修第二座机场？
很多超级城市都不只拥有一座机场：东京有成田和羽田，上海有浦东和虹桥，而纽约、洛杉矶、华盛顿等美国超级城市，甚至拥有三个机场。
单从机场来看，北京即将赶上这些超级城市。尽管一直还有座南苑机场，但它作为中国历史上首座机场，每年仅有百万级的客流量，历史价值要远大于实际功用。9月30日，被设计为与首都机场旗鼓相当的北京大兴机场通航后，北京将成为中国内地真正意义上的第二个双机场城市。
对于北京来说，修建第二个机场有一个简单直接的原因——北京地区航空需求仍在增长，而2018年吞吐量破亿的首都机场早已过载。
北京首都机场于1958年建成通航，60年来经历了大大小小十几次扩建，近两次扩建分别是2008年启用第三跑道和T3航站楼、2016年启动建设第四跑道。即便如此，首都机场的年旅客吞吐量还是超出了ta的承载范围。
从总体增长态势来看，北京首都机场近年来的吞吐量增长尽显疲态，远低于全国11%的平均增速，也不及广州白云机场和上海浦东机场。首都机场像个步履沉重的庞然大物，2012年-2017年的吞吐量一直在增速低位徘徊。
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
巨大的客流压得首都机场不堪重负，准点率连续三年下降后于2017年创下新低，仅为52.84%。
除了空域资源有限导致航班延误屡屡发生，繁忙的机场还给周边地面交通带来了很大的压力。
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
图片说明：地面交通拥堵已是首都机场的一大顽疾，为缓解交通拥堵，机场甚至实行了限时停车8分钟的举措。可以预见的是，大兴机场通航后，首都机场将有望卸下客流量的重担。
而一座大型机场的到来，带来的影响必然还有更多。
将研究视角放到更宽，DT君发现，又一座超大型机场建成背后，是城市群的经济辐射力在掰手腕。
国家发改委在2017年提出京津冀、长三角、珠三角将在2025年形成三大世界级机场群。截至2018年，这三个机场群的发展特点日趋明显。
作为一个共同体，长三角机场群最为无懈可击。长三角现在已经建成16个民用机场，其中有3个是最高级别的4F级机场。2018年，长三角机场群的总吞吐量达到2.29亿。
不管是机场总体数量、建设水平还是吞吐量规模，长三角都领先于另两大机场群。京津冀和珠三角各有2个4F机场，京津冀凭着机场数量的优势，吞吐量略大于珠三角。
从机场群的整体协同发展角度看，珠三角主要依靠广州白云机场和深圳宝安机场带动整个珠三角地区的对外联系，广州白云机场作为区域内的top机场占到总吞吐量的53%。上海浦东机场在长三角的吞吐量占比则更低，为32%。这保证了长三角各机场协同发展，内部差距不至于过大。
而在京津冀，巨无霸的北京首都机场占到了整个机场群吞吐量的70%，其他机场并没有贡献出太多力量。
我们根据机场航班与连接城市的数据，计算了各个机场在全国航空网络中的中心度，长三角有5个机场排入全国中心度TOP 30，京津冀有3个，珠三角则只有2个。京津冀的3个高中心度机场中，北京首都机场排在第1，天津滨海机场排在第10，石家庄排在第28位，勉强挤入。（中心度考量一个网络中各个节点的重要程度和核心性，通过量化节点之间的关系计算得出，中心度越大，表示机场在整个航空网络中的重要性更高、区域辐射能力更强。）
如何评价北京新机场——大兴国际机场？
与铁路、公路相比，民航仍是造价最高的交通方式，机场的建设规模和枢纽程度直接代表了城市与地区的经济发展水平。
发生在机场群竞争的现象，间接成为了城市群的经济势力晴雨表。机场也是城市经济一个重要的增长点：围绕机场产生的物流运输、人才交流乃至航空城，都为城市的扩张发展提供了强大的势能。
当受限于历史地理因素的老机场不堪重负，不再能承载城市在新一轮竞争中的野心，在城市群枢纽位置新建第二座大型机场，意义也就不言自明了。


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