#42号车库#Model 3 一周年使用总结：这个时代的 iPhone 4S( 三 )
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（贴线很标准的一个侧方位）
现在使用版本的增强辅助驾驶 ， 有一个很明显的问题：当前方旁边车道有正常行驶的大货车 ， 或者货车的阴影压到本车道 ， 车子会陷入深思 ， 然后减速 ， 畏畏缩缩不敢前进 。
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（自动驾驶一生之敌：大货车）
朋友问过我一个很典型的问题：特斯拉是不是真的可以在高速上把手放开 。 从广泛定义来说 ， 我现在跑沿江高速回家 ， 基本 80% 的时间都可以不用踩油门 。 同时 ， 特斯拉又有安全设定：方向盘在没有探测到手放在其上一段时间就会开始提醒 。 从严格定义来说 ， 我脚是可以歇歇 ， 手基本还是放在方向盘上 ， 偶尔打灯切切线 。
在刚提车没多久 ， 我们很开心去探索智能驾驶的各种可能 。 一次在深南大道上体验 AP， 两次拉起 AP 后都是往栏杆上撞 。 还好因为是一开启就偏转方向 ， 每次都能及时退出和矫正 。 我们是真的用生命来为特斯拉提供实地测试数据 ， 车子也在迭代更新中提供可强烈感知的进步 。 真实车主提供的大量路况和驾驶信息 ， 是我认为特斯拉领先于行业其他竞争对手的重要壁垒 。
现阶段开启辅助驾驶之下 ， 还是强烈建议各位车主密切关注车辆和道路情况 ， 安全第一 。
前段时间炒得沸沸扬扬的国产 Model 3 货不对板的问题 ， 以我对这家公司的尿性来理解：特斯拉为了赶工期 ， 不等 3.0 ， 直接用现货的 2.5 来出货 ， 先顶着保证出货 ， 计划后面再给车主更新 。 怎么算都是个昏招 ， 站好挨打 。
其他车内娱乐能听歌、看视频、玩游戏 ， 我这样的懒人都很少玩 ， 最多也就在车上听听歌 。 QQ 音乐可以同步歌单 ， 但是不支持随机播放 。 最爱是播放「飙升榜」 ， 挖掘意想不到的「音乐」 。
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（内置 QQ 音乐 ， 一万以下听个响 ， 音质什么就不苛求了）
语音助手的效果还不如 Siri ， 细细品味 。
驾驶体验
红绿灯前加速起步 ， 200 万以下的其他品牌没输过；200 万以上的 ， 我一般隔着 2 米 ， 等它先走 。
特斯拉不是一个传统的汽车企业 ， 但是在整体的动力响应和操纵性上能够给到很好的掌控感 。 有一次 AP 顶着限速 80 进一个急弯的时候 ， 整车的平衡性让我印象深刻 。 开的车不多 ， 就不班门弄斧 。 马上响应的动力和稳定的转向 ， 都给我带来很多的驾驶乐趣 。
中控的大屏不符合现在的汽车常规设计 ， 实际开起来很快可以适应 。 大屏提供了很好的路况信息 ， 也会导致慢慢失去看后视镜的习惯 。
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（中控大屏可以展示车况和路况足够的信息）
而神奇的 OTA 又时不时会给后视镜带来美颜滤镜 ， 下雨沾水之后基本是个瞎子
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（五彩斑斓的黑 ， 一路蹦迪）
由于没有传统发动机系统 ， 车头箱+后备箱的储物空间真的很大 ， 可以一次过装很多东西 。 比如说 ， 一个滑梯（误）：
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（挤挤还能放更多东西的后备厢 ， 有导流槽的那种）
续航体验
车子落地到今天 ， 满电都在 550 KM 附近 。 日常使用充电上限限制在 8 成 ， 每天通勤也就 40 KM ， 一周充一次电 。 小区停车场有三方充电桩 ， 大概 1.5 元/ 度 。
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