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钛媒体APP：“新四化”：危机下的汽车产业转型路标( 四 )


因此 ， 车企之间 ， 整合其他互联网企业形成一个新型的“出行联盟” ， 也许是未来对抗互联网出行平台的出路 。
比如 ， 去年 ， 一汽、东风、长安三大国有车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技、互联网企业共同成立的T3出行平台 。 T3将从牌照合规、安全性以及定制车辆上面占据一定优势 。 如果T3的示范作用成功 ， 随着更多车企的加入 ， 或许可以在出行市场占领一席之地 。
最新一份报告指出 ， 未来中国共享出行将达到每天3700万 ， 对应的市场容量可能增长至3800亿每年 ， 而潜在需求所带来的关联市场容量有望达到1.8万亿 。 巨大的市场容量成为这些车企推动共享出行的强大动力 。
危、机并存：站在2020路口的转型路标
据说 ， 市值已到2000亿美元的汽车制造商丰田现任CEO丰田章男表示过 ， 每天睡觉前都担忧 ， 第二天醒来丰田会不会一夜之间倒闭 。 丰田章男的担忧 ， 正代表了那些处在艰难转型期的传统汽车企业们的普遍心声 。
在汽车产业的这场电动智能化的机遇面前 ， 无论是传统大厂还是新创企业 ， 没有一家会认为自己可以置身事外 。 而那些科技巨头、互联网公司 ， 则更是虎视眈眈地从门外杀入这个万亿规模的红海市场 ， 而且身手不凡、实力强劲 。 他们基本上掌握了电动化和智能化这一核心战场的主动权 ， 另外又在智能网联、共享出行等商业领域积极开疆拓土 ， 提前锁定未来汽车产业屈指可数的先期的VIP门票 。
站在2020的路口 ， 对于处在艰难转型中的车企们来说 ， 如何找到通往未来的路标？
从这两年开始 ， 传统汽车销量持续下滑 ， 而去年国内新能源补贴大幅退坡 ， 更是带来的电动汽车市场的剧烈动荡 ， 成为人人可见的“灰犀牛” ， 转型压力已迫在眉睫 。
当下疫情蔓延造成的全球汽车产业链的停摆 ， 以及消费市场的断崖下滑 ， 又成为让所有企业始料未及的“黑天鹅”事件 。 这将对汽车产业来说又将造成可能持续数年的负面影响 。
危险中也蕴含“机遇” 。 从汽车产业的技术路线图来看 ， 未来发展的技术路标已然清晰 。
在电气化上 ， 动力电池在磷酸铁锂方向的技术创新 ， 将在最近1-2年内大幅降低电动汽车的整车价格 ， 拉齐与同等性能的燃油汽车的价格差距 ， 同时又在续航里程体验上实现大幅提升 。
在智能驾驶上 ， L2级别的自动驾驶技术正在主流乘用车上普及 ， L3级别技术也正在成熟 ， 成为主流车企未来几年发力的重点领域 。
在智能网联上 ， 车联网系统在整车OS上深度定制以及开放的应用服务生态 ， 成为新车型建立差异化优势的下一技术竞争点 。
在共享出行上 ， 自动（无人）驾驶的电动汽车出行服务刚刚进入商用起点 ， 从出现到推行还需更长时间 。 这为车企推出基于定制的电动汽车出行服务 ， 留出了一定的缓冲时间 。 我国政府最新出台的“新基建”措施 ， 其中提到的新能源充电桩的建设 ， 也将为共享出行产业带来重大利好 。
在当前危机面前 ， 保住存量市场 ， 扩大增量市场 ， 开源节流 ， 也许是车企们当前的首要任务 。 而面向企业的未来长期发展 ， 合理选择战略路线 ， 集中人力和资金资源 ， 投入到“新四化”的技术转型当中 ， 就是对各大车企掌舵者战略眼光和决策能力的终极考验了 。
【钛媒体APP：“新四化”：危机下的汽车产业转型路标】无论从哪个角度 ， 这场转型考验和现实危机都将难以度过 。 一些传统大厂会掉队 ， 一些新创企业会消失 ， 而最后抵达美好未来的注定属于那些找对转型路标的少数派 。


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