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『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”( 二 )


编者按：本文来自微信公众号“远川科技评论”（ID:kechuangych） ， 作者：王凤哲 ， 36氪经授权发布 。
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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3月15日的维权之夜 ， 一家屡次蹭特斯拉热点的上市公司也收到了证监会调查令 。
从事玻璃深加工的秀强股份(300160,股吧) ， 曾高调宣布自己是特斯拉在国内的“唯一” 。 凭此 ， 公司股价在13个交易日中连拉12个涨停 ， 一个月7登龙虎榜 。
至于这枚“特斯拉概念”金牌背后成色几何 ， 秀强股份在每一次异动公告中都语焉不详 。
最终 ， 监管一纸问询函逼出了秀强股份二级供应商的底色 ， 也给公司戴上了信披违规的枷锁 。
A股市场上 ， 主动蹭特斯拉热点的公司不在少数 ， 眼看“特斯拉概念”一点就着 ， 多少公司都乐意拐着弯儿跟特斯拉“沾亲带故” 。
但要入狂人马斯克的眼 ， 从来都不是一件容易的事 。
比如 ， 特斯拉造车的故事中 ， 有一个“4小时朋友圈”的轶事 。
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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据说在美国 ， 特斯拉负责电池的Giga1工厂到加州Fremont汽车制造工厂 ， 地图导航车程4小时10分 。 而在中国 ， 电池供应商LG化学的南京工厂到上海工厂 ， 车程同样是4小时10分 。
“4小时朋友圈”的说法常常被用来形容特斯拉对供应链管理的精准、高效和严苛 。
如果把“4小时供货圈”落到地图上 ， 对应特斯拉上海工厂 ， 正好把江浙沪包邮区圈在里面 。
如今 ， 上海工厂正以每周3000辆开足马力生产 ， 年底零部件100%国产的目标已然箭在弦上 。 如果“4小时供货圈”成型 ， 对产能爬坡与降本增效是立竿见影的成果 。
特斯拉“4小时朋友圈”的疯狂想法 ， 能在中国的“包邮区”实现吗？
下面看详细分析 。
Part 1. 特斯拉“包邮区”的17位朋友
特斯拉国产化是有个清晰地时间节点的：国产Model3的零部件本地化率从30% ， 到2020年中预计达到70% ， 年底将实现100%的本地化率 。
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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传统汽车生产流程涉及的零部件
按照业内的归纳 ， 特斯拉产业链涉及供应商分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等九个部分 ， 涉及直接、间接供应商一百三十余家 。
目前已经进入特斯拉上海工厂供应链的主要零部件厂商 ， 主要集中于动力电池、金属结构件、热管理、内外饰、电子电气等领域 。
通过梳理 ， 这些供应商大部分坐落在在上海工厂500公里范围内 ， 尤其以上海、杭州、南京、宁波、南通、常州等城市为主 。 通俗点说 ， 他们都在江浙沪“包邮区” 。
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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特斯拉“4小时朋友圈”的主要的“朋友们”（截至2020年2月）
在国金证券(600109,股吧)等机构看来 ， 未来 ， 国产特斯拉供应链大概率会把“4小时朋友圈”的策略坚持到底：零部件工厂离上海工厂不会太远 ， 大部分为江浙沪汽车产业链集群 。
因为 ， 无论是供应距离、人力成本还是生产效率 ， “包邮区”国产零部件公司相对国外企业均有优势 ， 未来还会进一步加大 。
首先 ， 汽车制造企业对零部件一般会采取就近采购的原则 ， 尤其对于体积大、重量大等高运输成本的零部件更是如此 ， 有利于快速响应及高效配套运输 。
既是“包邮区” ， 肯定会将运输的通达、便捷、高效、成本低廉的这些特点发挥到最大 。


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