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『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”( 三 )


其次 ， 长三角高层次汽车人才和承接劳动力转移的成果 ， 保障人力成本和生产效率的同时 ， 为自主研发创立了更好的条件 。
保障“4小时”不难 ， 关键未来谁会进入特斯拉的“圈” 。
江浙沪为中心的长三角 ， 正是国内最大的汽车产业聚集地之一 ， 历史悠久 ， 已经形成了相当成熟的产业链 。
其中 ， 部分产业已区域化 ， 如“压铸之乡”宁波、杭州为中心的面状汽车产能地、宁波—台州汽车产业集群、嘉昆太汽车产业区等 。
特斯拉上海工厂所需的大部分零部件 ， 均能在“包邮区”实现配套覆盖 。
和特斯拉一样青睐江浙沪这块宝地的 ， 还有中国的造车新势力 。
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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造车新势力中已知的位于长三角的工厂及生产基地（截至2020年3月）
一个成熟的汽车零部件“4小时朋友圈” ， 早在特斯拉上海工厂动工之前 ， 就已经存在 。
一句话 ， “包邮区”的优势不仅在消费端 ， 更在供给侧 。
这样发达的汽车产业链集群 ， 又是如何崛起的呢？
Part 2. 如何进入特斯拉的“朋友圈”
中国汽车工业发展至今 ， 形成了六大汽车产业集群：长三角、东北、中部、环渤海、珠三角和西南 。
长三角是当之无愧的领头羊 ， 有着培育世界级产业集群的基础和优势 。 和其他区域相比 ， 分布在长三角的汽车零部件产业也最为集中和成熟 。
中国汽车技术研究中心研究了国内汽车零部件企业的分布区域 。 在汽车核心部件发动机、变速器 ， 以及新能源汽车核心部件动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器这些供应商中 ， 位于长三角的企业占比均接近或超过50% 。
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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生产关键汽车零部件企业中位于长三角的占比（2018年统计）
长三角汽配部件企业最早从大型国企分离出来 ， 经历了合资车企的崛起和民营汽车企业的壮大 ， 在上汽大众、上汽通用、吉利和青年集团等优秀企业带动下 ， 最终发育成为了今天成熟的产业集群 。
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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长三角重要的汽车产业集群（远川研究所制图）
长三角汽车产业集群的崛起 ， 离不开政策、区位、外资、产业基础、地域文化乃至优秀企业家等因素 。 最终也走出了整车企业自有配套、纯外资或合资经营、参与全球竞争的浙江省民营资本这三种模式 。
某种程度上 ， 长三角的汽零配件产业的成就最能代表改革开放与特色市场经济的成果 。
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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2019年全球汽车供应商前十均在长三角地区投资建厂
正因如此 ， 长三角孕育了众多优质的供应商进入特斯拉构建的“4小时朋友圈” ， 也特斯拉国产化提供了更多的潜在伙伴选择 。
根据东方证券此前测算 ， 特斯拉特国产Model 3的国产化率集中在以下几个部分：
『特斯拉』供应链战局：特斯拉的“4小时朋友圈”
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国产Model 3中30%国产化率都由哪些构成（截至2020年1月）
从目前进入特斯拉国产化进程中的供应商身上 ， 我们能总结出一些特点：
其一 ， 当前中国供应商配套主要集中于金属结构件、热管理二级供应商、内外饰二级供应商、电子电气二级供应商等领域 。 因为运输成本考量 ， 且属于资本与劳动力密集导向 ， 是中国制造的竞争优势之一 ， 车身、底盘和内外饰是国产供应商最先突破的环节 。
其二 ， 从汽车配套惯例来看 ， 一般老供应商继续入选概率较大 。 例如 ， 旭升股份(603305,股吧)2013年就和特斯拉合作 ， 均胜电子(600699,股吧)2020年前已向特斯拉供应超过20万件电池和电路保护系统 。


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