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『汽车』Meeting” 韩国尖子生的事件营销玩法“Drive( 二 )


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不仅如此 ， 各大媒体对这次“汽车会议”纷纷用到了“场面壮观”“面对疫情 ， 办法总比困难多”这样的关键词 ， 这实在给GM打了个大大的好广告 ， 不仅让他们的一个工厂停车场变得“壮观” ， 还让整个企业成了面对疫情“别出心裁”、为控制疫情做出贡献的优秀企业 。 不花一分钱 ， 就赚得声名满钵 。
在我看来 ， 这次行为本质上还是雇自己的员工当水军的大型炒作 。 现在人人都讲流量经济 ， 有流量就有市场 ， 有市场就有回报 。 汽车行业原来并不太信奉这一套互联网或者说是娱乐圈的炒作手段 ， 围绕着产品本身的营销才是正道嘛——直到这次新冠疫情的出现 。
『汽车』Meeting” 韩国尖子生的事件营销玩法“Drive
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随着新冠疫情愈演愈烈 ， 大部分国家都采用了不同程度的限行政策 。 在这些政策的影响下 ， 传统制造业比如汽车行业 ， 受到的冲击要远远大于互联网等新兴产业 。
失去了线下 ， 汽车营销人员手段再怎么高超 ， 也不能云模拟一个驾驶体验给你 。 而互联网等新兴产业则不然 ， 毕竟产品体验本身就依托于网络 ， 只要网络还在流量还在 ， 那就高枕无忧 。
在这场危机中 ， 汽车公司重新认识了互联网 ， 认识了流量 ， 认识了“粉丝”经济的巨大效用 。 于是 ， 便有了这场堪称迷惑、但实则手段高超的车上会议 。
类比娱乐圈 ， 除非演技或者唱功达到了一定的程度 ， 否则不买通稿不买水军不蹭蹭这个热度不炒炒CP和八卦 ， 明星怎么在广大人民群众中混个脸熟 ， 好让自己的作品未播而先红 。 相反 ， 如果啥都不干 ， 即便实力突出 ， 也会在没有作品的岁月中被人们淡忘 。
危机中的汽车行业也是如此 。 不是所有的车企都是奔驰宝马奥迪 ， 就算不怎么线上宣传 ， 等一切尘埃落定之后仍有巨大的号召力 。 普通车企 ， 往往就是因为几个月的杳无音讯 ， 被消费者逐渐淡忘 。
如何在疫情中仍然狂刷一波好感度 ， 为日后线下销售打好基础？这是绝大部分车企的疑惑所在 。
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特殊时期据传火爆的韩国汽车影院
韩国通用显然是想通过搞个大新闻的方式 ， 在社交媒体上吸引眼球 ， 同时又通过贴靠Drive-through这种堪称标签式的检疫措施 ， 突显自己负责任的形象 ， 最后顺便还开个会 ， 一举多得 。 付出的可能仅仅是一笔油补 ， 不可谓不划算 。
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各国有各国的国情 。 在我国要是弄个500人开车参与露天大会 ， 当然也是一个大新闻 ， 不过随之而来的可能是口诛笔伐或更甚的负面影响 。
不过 ， 我们有我们的办法 。 我国车企更擅长巧妙利用互联网经济以及一些“副作用” ， 达到同样的吸粉引流效果 。
比如直播带货 。 这是目前我国最为火爆的电商形式之一 。 最近一段时间 ， 众多中国车企 ， 或与网络当红的“李佳琦”等通力合作 ， 或是将自己的王牌汽车销售员带到线上 ， 又或者是通过本来粉丝众多的汽车栏目公众号进行推广 。
目的不是为了卖车 。 公司并不指望消费者花几万十几万在网络上购车 ， 但是通过直播将公司的理念与政策传递给消费者 ， 跟消费者混个脸熟 ， 这是不难做到的 。 等到疫情过去 ， 或许这些消费者也会成为潜在的购买力量 。
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另一方面则是利用一些“副作用” 。 比如在本次疫情中表现良好的五菱汽车 ， 大部分消费者因为一句口号记住了他们——“人民需要什么 ， 我们就生产什么 。 ”口罩是人民所需 ， 我们就以最快的速度生产口罩 。 现在不仅仅是供给国内 ， 更是为在世界范围内抗击疫情贡献自己的力量 。


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