#新能源汽车#新能源汽车6连跌，真的市场会崩吗？
自2016年第一波新能源补贴政策执行起 ， 新能源汽车在政策的大力推动下已经走过4个年头 ， 如今基于特殊的市场环境影响 ， 新能源汽车市场一度受创 ， 从去年下半年开始 ， 新能源汽车就经历6连跌 ， 2019年12月新能源汽车销量同比跌幅更是高达27.4% ， 全年累计销量也出现4%的同比降幅 。
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而时至2020年 ， 基于新冠状病毒影响 ， 新能源汽车市场销量更是出现断崖式下滑；据中汽协数据统计 ， 新能源汽车2月产销分别完成9951辆和12908辆 ， 同比分别下降82.9%和75.2% 。 其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆 ， 同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆 ， 同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆 。
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基于如此险峻的市场环境 ， 政府决定重新加大对新能源的补贴力度 ， 试图在逆境中拉它一把 。 但政策推动更多的是像爸爸和儿子的关系 ， 小时候享受各种照顾和扶持 ， 终有一天会成熟独立 。 但这个独立的前提在于孩子是否有一个健康健全的成长过程 ， 这点对于新能源汽车也一样 。
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不过以去年的市场表现来看 ， 在补贴退坡后新能源汽车销量表现严重下滑 ， 多方缺点也逐渐被显露 ， 曾经的繁荣光景瞬间被打破 ， 给人一种没了补贴就无法让新能源汽车继续走下去的感觉 。 而事实上 ， 是否只有补贴才能支撑新能源汽车发展 ， 从整体发展而言 ， 新能源汽车又缺少了哪些核心因素呢？
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从整体发展角度而言 ， 车企、产品、市场这三者间存在相应的平衡 ， 就如整个汽车发展史一样 ， 在第一辆汽车研发出来后开始受到市场关注 ， 而随着汽车进入量产阶段 ， 消费群体逐渐增加 ， 车企开始有资金流入 ， 而这些资金将会运用技术开拓 ， 研发出更完善的产品；随着竞争者的出现以及开拓市场需求 ， 车企才会逐渐研发出更多样性的产品 ， 从整个发展路径而言 ， 车企都在主导产品的发展趋向 ， 从技术再到市场应用 ， 最后才到市场普及性 。
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但以目前的新能源汽车产品来看 ， 其发展初衷就出现偏差 ， 车企前期研发新能源车的目的在于应对政策需求的同时 ， 在补贴趋势下大“捞”一笔 ， 从而衍生出大量的骗补事件；而在那几年里 ， 新能源车市场可以说是群魔乱舞的一年 ， 完全失去发展合理性 ， 与此同时 ， 基于这种非合理性导向 ， 导致接下来的新能源汽车市场出现畸形结构 。
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从政策的角度而言 ， 其重点在于推动新能源汽车技术开发 ， 通过补贴平摊开发成本 ， 但车企盯着的却是补贴而非技术开发；结果是车企挣补贴挣得盆满钵满 ， 新能源技术却得不到合理的提升 ， 最终留下的只有少数真正专注于新能源汽车的车企和大量的骗补产品及各类油改电平台 。 而随着补贴退坡 ， 支撑车企发展新能源汽车的只剩下政策限制和市场需求 ， 新能源汽车发展也从政策导向转变成市场导向 ， 可以说新能源汽车发展从一开始就走进了歪路 。
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