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中国汽车报■| 中国汽车报，零部件告急！欧美亚企业“停工潮”波及国内汽车业( 二 )


【中国汽车报■| 中国汽车报，零部件告急！欧美亚企业“停工潮”波及国内汽车业】
中国汽车报■| 中国汽车报，零部件告急！欧美亚企业“停工潮”波及国内汽车业
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“补短板”破解难题
“我们一直使用进口的英飞凌芯片 ， 虽然现在还有库存 ， 但时间长了估计会有影响 。 ”正如深圳飞优雀新能源科技有限公司总经理黄海阳向《中国汽车报》采访人员所介绍的 ， 一些国内企业对疫情所带来的进口零部件短缺表示担忧 。
的确 ， 海外零部件及汽车企业的关厂停产、运输中断 ， 直接影响到国内的零部件乃至整车企业 。
“航盛是一家国际性的汽车电子优秀企业 ， 在海外有稳定的客户 ， 在目前疫情蔓延情况下出口可能会短时间内遇到一定困难 ， 但目前我们的国际业务占比只有18%左右 ， 大部分产品的销路还是以国内为主 ， 所以 ， 尽管有困难 ， 但我们会积极深挖国内市场潜力 ， 变被动为主动 。 ”航盛电子股份有限公司董事长杨洪向《中国汽车报》采访人员所言 ， 是国内一些有出口业务的零部件企业的现状 。 目前 ， 像航盛电子这样一些出口遇阻的零部件企业正在进一步开拓国内市场 。
而海外零部件停工 ， 还会影响国内的整车企业 。 “全球经济一体化背景下 ， 汽车零部件全球采购已经成为汽车工业的发展趋势 。 广汽有5%左右的零部件来自进口 ， 另一方面也向欧美和日本出口大量零部件 。 ”广汽集团董事长曾庆洪在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 ， 广汽集团从零部件供应开始 ， 全产业链实行“保加力压”举措 ， “保”即首先要想方设法保广汽所需的零部件供应 ， “加”即加班加点挖掘产能 ， “力”即全力促进销量提升 ， “压”即压开支降成本 。
中国汽车报■| 中国汽车报，零部件告急！欧美亚企业“停工潮”波及国内汽车业
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还有一些平时依靠海外零部件的企业 ， 除了全力备库存 ， 也在努力寻找替代产品 。 “目前我们在看国内有哪些企业能生产芯片、插接件等进口零部件的替代品 ， 否则 ， 时间一长将会很被动 。 ”浙江一家零部件企业负责人对采访人员说 ， 以前与地域相近、零部件企业较多的湖北、上海的零部件企业有联系 ， 近来看到湖北的企业已经复工 ， 已经安排业务人员开始联系了 。
确如其言 ， 在湖北的1300余家汽车零部件企业中 ， 以东风零部件为主的国内零部件企业 ， 以及博世、采埃孚、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件巨头在湖北的工厂均已复工 。 国内各地的零部件企业生产也已基本走上正轨 ， 这在一定程度上给国内企业寻找替代产品奠定了基础 。
“在国内 ， 一些加工产品、动力电池等汽车零部件 ， 寻找替代都可能没有多大问题 ， 但是芯片类产品就难说了 。 ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉采访人员 ， 虽然我国零部件产业经过多年积累形成了规模 ， 但“大而不强”的问题在一定程度上依然存在 ， 国内在芯片等方面还有一定短板 。
值得欣慰的是 ， 在汽车电子的芯片方面 ， 近年来已经有国内企业在自主研发 ， 如华为不仅专门成立了智能汽车业务部门 ， 还设立了专门研发芯片类产品的华为海思公司 。 近年来 ， 华为不仅发布了一系列车载芯片和车载模块 ， 去年还首次公开了可用于车联网的鸿蒙操作系统 ， 逐渐显露出在汽车电子硬件和软件上“文武双全”的实力 。
“危机往往也是一种考验 ， 越是在这样的时候 ， 越是容易发现短板和问题 ， 要解决自身的种种欠缺和不足 ， 还是需要国内零部件企业加强自主创新 ， 积聚更多实力 ， 才能在国际汽车产业链上不断攀升 ， 并从容应对各种各样的危机和风险 。 ”杜芳慈认为 。
文：赵建国编辑：黄霞版式：赵方婷
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